タグ: 機械メーカー

本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。

企業概要

井関農機は、トラクター･田植機･コンバイン･耕運機などを主力とする大手農機メーカー。1926年に井関邦三郎が農機具販売店として愛媛県松山市で創業。1930年代からは農業機械メーカーへと転換し、脱穀機･籾すり機などを通じて、農業の機械化を支えた。戦時中には軍需品を製造したが、終戦後には愛媛県知事からの要請で農機生産を再開。深刻な食料不足に直面していた戦後日本において、食料増産を支える役割を担った。1960年代にはトラクター･コンバイン･田植え機を相次いで投入し、高度経済成長に伴う農村部の労働力不足による需要に対応。1980年代からは欧州･北米における販売体制を強化し、海外事業の育成を進めた。現在ではクボタ･ヤンマーに続く業界3位の地位を占め、トラクター･田植機･コンバインなどを幅広く展開。最近では、GPS･ICT･自動操舵などを活用したロボットトラクターの開発にも注力。

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企業概要

ダイフクは、搬送機器･物流設備などのマテリアルハンドリングシステムを主力とする総合物流機械メーカー。1937年に坂口昇が鍛圧機械メーカーとして創業。終戦直後には家具･粉砕機などを主力したが、1950年代から物流機械メーカーへと転換。1959年にはトヨタ自動車の生産ライン向けにコンベアシステムを納入、日本初となる近代的自動車工場の実現に貢献を果たした。1960年代には高層自動倉庫を完成させ、1980年代には洗車機分野でも高シェアを確立。現在では物流設備分野において売上高･シェアともに世界首位級を誇るほか、半導体工場向け搬送システムにおいても強みを持ち、クリーンルーム内でのウエハ搬送や工程間物流の自動化を通じて、先端半導体生産の省人化･高効率化にも貢献している。

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古河機械金属は、鉱山機械･ユニック･銅精錬を主力とする古河グループの機械メーカー。1875年に古河市兵衛が朝倉銅山の開発を目指して創業。1910年代から金融･電機･電線事業など事業多角化を急速に進め、戦前日本において古河財閥として君臨。戦後は財閥解体を受けたが、鉱山経営を軸に再建。1970年代には石炭･鉱山事業から撤退、鉱山機械と銅精錬を主力事業とした。現在ではトンネルドリル･油圧クローラードリル･ユニッククレーンで国内シェア首位級、高純度金属ヒ素では世界シェア約60%を誇る。富士通･富士電機･ファナック･古河電気工業･横浜ゴムなどの名だたる企業を生み出した名門企業。

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シマノは、自転車部品と釣具の製造販売を主力事業とするスポーツ用品メーカー。1921年に島野庄三郎が自転車部品工場として創業、1970年に釣具の製造に進出したことで現在の自転車部品･釣具の二大事業部が揃う。自転車部品のコンポーネント化に先鞭を打った先駆者であり、自社部品をセットで使用することを前提とした設計で、調整･修理の利便性を飛躍的に向上。現在では自転車部品における世界標準の地位を確立。スポーツ自転車部品では世界シェアの85％を占め、圧倒的な首位の座を誇る。

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豊田自動織機は、フォークリフト･自動車部品･物流機械などを主力とする輸送用機器メーカー。1926年に豊田佐吉が創業したトヨタグループの源流企業であり、創業当初は繊維機械メーカーであったが、1935年にトラックの市販化に成功。1937年には自動車部門をトヨタ自動車として分社化した。分社化以降は繊維機械や物流機械を主力とする一方、現在も一部トヨタ車の受託生産を担っており、自動車製造機能も併せ持つ企業である。フォークリフト分野においては世界トップクラスのシェアを持ち、物流現場では「トヨタのフォークリフト」として広く認知される。現在においてもトヨタ自動車の第2位の大株主である。

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ヤマハ発動機は、バイク･自動車用エンジン･船外機などを製造する輸送用機器メーカー。戦時中に飛行機部品を製造していたヤマハが戦後に民生分野での技術転用を図り、1955年にバイクメーカーとして分離独立。1960年代には海外市場へとバイクの輸出を開始すると共に、船外機や自動車用エンジンに事業を多角化。現在ではバイクでは世界シェア4位に位置する世界的大手であり、船外機では世界シェア首位を誇る。海外売上高比率は90%を超えており、日本企業の中でもトップクラスの水準にある。なお、現在も使用されている音叉マークはヤマハグループ共通の商標であり、音楽メーカーとしてのルーツを継承する数少ない例として知られている。

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マキタは、電動工具･園芸用機器･充電式家電などを主力とする大手工具メーカー。1915年に牧田茂三郎がモータ修理業者として創業し、1930年代には発電機･モータの自社生産に進出。1958年には国産初となる携帯用電気カンナを発売し、高度経済成長を追い風に急成長を果たした。1969年には充電式の電気ドリルを発売し、充電式工具へと進出。1970年代には欧州･北米･英国などに進出し、1980年代以降は海外生産も本格化した。2005年にはリチウムイオン電池を採用した充電工具を発売し、高出力化･小型軽量化を推進。2010年代には掃除機･園芸機器･アウトドア用具などにも進出し、一般消費者向けビジネスを拡大。現在では、世界180ヶ国で『makita』ブランドの電動工具を販売、出荷台数の90%以上を海外生産する。現在では電動工具業界で世界シェア2位を確立、国内シェアは約60%で断トツ首位。世界中どこでも3日で修理する「修理3日体制」を標榜。

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ミネベアミツミは、ベアリング･モーター･電子機器･半導体デバイス･自動車部品などを手掛ける機械メーカー。1951年に満州飛行機製造の帰国技術者が小径ベアリングの製造を目的に設立。1981年以降はミネベアを社名としていたが、2017年にミツミ電機との経営統合を経てミネベアミツミへと社名変更。小径ベアリング･ハードディスク用ピボットアッセンブリ･リチウムイオン電池用保護ICにおいて世界シェア首位。企業買収による規模拡大に強みを持ち、事業多角化が進んでいる。

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NTNは、ベアリング･自動車部品を主力とする機械メーカー。1918年に西園二郎がベアリングの開発を目指して三重県桑名市で創業。戦前から「産業のコメ」とも言われるベアリングを大量生産して工業化の礎を支えた。主力工場が戦災で大打撃を受けるも、戦後には統計的品質管理を導入して高品質･大量生産を実現。1950年には日系機械メーカーとして初めてデミング賞を受賞。現在では、日本精工･ジェイテクトと並んでベアリング御三家と称され、自動車向けハブベアリングで世界シェア首位を誇る。

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企業概要

ナブテスコは、精密減速機･油圧機器･ブレーキ装置･自動ドア開閉装置･航空機部品などを製造する機械メーカー。2002年に帝人製機とナブコが合併して誕生、同格の企業規模であった同業同士の対等合併により事業規模を2倍に拡大した。精密で滑らかな動作を要求される産業用ロボット向け精密減速機における世界的大手であり、関節用精密減速機では世界シェア60%以上。自動ドア開閉装置でも世界的であり、国内シェア55%･世界シェア20%を掌握。

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企業概要

三菱ロジスネクストは、フォークリフト･荷役機械･搬送ロボット･自動倉庫などを製造する総合物流機械メーカー。1921年に日本輸送機製作所として創業、創業時から”ニチユ”ブランドの物流機器を展開。2013年には三菱重工業が筆頭株主となり、同社のフォークリフト事業を承継。2017年には同業のユニキャリアと合併、現社名へと社名変更。フォークリフトにおいて世界シェア4位、日本国内でも豊田自動織機に次ぐシェア2位。歴史的経緯から三菱グループ･日産自動車･日立建機と懇意。