カテゴリー: 自動車部品

本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。

企業概要

TOYO TIREは、自動車用タイヤ･自動車ゴム部品などを製造販売する大手タイヤメーカー。1943年に東洋紡がタイヤ製造を目的として設立。1960年代にはアメリカに現地法人を設立し、北米市場の事業基盤を早期から強化。1980年代には工業用ゴム製品･自動車部品などに進出し、総合ゴムメーカーとしての性格を強めた。2015年には免震ゴムなどで品質不正が発覚して大規模な補償問題に発展、非自動車分野からは撤退するに至った。現在ではタイヤ事業への集中を強めており、日系タイヤメーカーとしては売上高で第4位に位置する。北米市場においてSUV･ピックアップトラック向けの大径タイヤを得意とし、オフロード走行に耐える頑丈でデザイン性にも優れたタイヤで人気を博している。

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企業概要

小糸製作所は、ランプ･光技術を結集した自動車向け照明機器を主力とする自動車部品メーカー。1915年に小糸源六郎が鉄道向け照明機器メーカーとして創業。戦前から鉄道･自動車･航空機向けの照明を生産し、1950年代には自動車向けランプの生産規模を拡大。1978年にはハロゲンヘッドランプの生産を開始し、自動車産業の発展を支えた。2007年には世界初となるLEDヘッドランプを実用化。2010年代には自動車用ヘッドランプで世界シェア20%を超える世界最大級のランプメーカーとしての地位を確立した。現在では、LED･HID･ハロゲンなど多様な光源のヘッドランプ･補助灯･標識灯を製造する他、鉄道車両･航空機向けランプ･道路照明･トンネル照明なども展開。トヨタ自動車が発行済み株式数の約20%を保有する筆頭株主であり、トヨタグループと親密。

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企業概要

横浜ゴムは、タイヤ･ホース･工業資材などを製造販売する大手タイヤメーカー。1917年に横濱電線製造（現･古河電気工業）が米･BFグッドリッチ社との共同出資によるゴムメーカーとして設立。1963年に現社名の横浜ゴムに社名変更。1960年代には日本国内の自動車の普及を受けて、タイヤ生産量を拡大。1978年にはプレミアムタイヤ『ADVAN』を発売し、スポーツタイヤのブランドイメージを確立。1996年にはSUV用タイヤ『GEOLANDAR』を発売し、オフロードタイヤ分野でも頭角を現した。現在では、世界シェア8位の大手タイヤメーカーであり、日本国内の販売規模はブリヂストン･住友ゴム工業に続く第3位。農業機械･建設機械･鉱山車両向けタイヤ領域も手掛ける。ニュルブルクリンク24時間レース･スーパーフォーミュラ･スーパーGTなどのモータースポーツへのタイヤ供給も手掛けている。

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古河電気工業は、自動車電装部品･光ファイバ･通信機器･電子ワイヤ･送配電用電線などを手掛ける自動車部品･非鉄金属メーカー。1884年に古河グループ源流企業である古河鉱業（現･古河機械金属）の溶銅所部門として創業し、1920年に分離独立。戦前から電線メーカーとして発展し、日本の電力･通信需要の拡大を支えた。1960年代には自動車用ワイヤーハーネスに進出し、1980年代には電子部品･光通信分野を強化。2000年代には光ファイバで世界上位メーカーへと躍進。現在では、非鉄金属･電気通信を中核技術とし、情報通信･自動車電装･エネルギー分野を支える総合素材･部品メーカーへと発展している。光ファイバでは世界シェア2位を誇る他、海底電力ケーブルなどで世界的シェア上位。横浜ゴム･富士電機･UACJなど、現在の古河グループの中核企業群を生みだしてきた名門企業でもある。

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住友ゴム工業は、自動車用タイヤ･建機用タイヤ･スポーツ用品･産業ゴムなどを展開する大手タイヤメーカー。1909年に英･ダンロップ社の日本工場として兵庫県神戸市で設立、日本初の近代的ゴム工場として操業を開始した。1960年代には住友商事･住友電気工業が資本参加、現社名の住友ゴム工業へと改名。1983年には英･ダンロップ社から資本的独立を果たしたが、世界各地における『ダンロップ』ブランドの権利は他企業へと分散。その後は同ブランドの権利の再取得を段階的に進め、2025年には米･グッドイヤーから欧米･オセアニアにおける同ブランドの権利を買収。現在では自動車用タイヤにおいて世界シェア5位に位置する業界大手であり、グローバル市場における『ダンロップ』の展開元となっている。

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ジェイテクトは、自動車部品･ベアリング･工作機械などを製造販売するトヨタグループの自動車部品･精密機械メーカー。1921年に池田善一郎が輸入ベアリング商店として創業。1930年代には国産ベアリングの生産を本格化させた。1960年代には自動車向けステアリング･工作機械へと参入して事業規模を拡大。1988年には世界初となる電動パワーステアリングを実用化した。2006年にはトヨタ系の工作機械メーカーであった豊田工機と合併、トヨタ系の自動車部品･工作機械メーカーとして再編。現在では、自動車のパワーステアリング部品において世界シェア1位を誇り、乗用車から大型商用車まで対応できる製品群を有する。日系4大工作機械メーカーの1社としても知られ、研削盤･マシニングセンタでも著名。機械部品ではベアリングで世界シェア上位。筆頭株主はトヨタ自動車であり、トヨタグループ主要13社の一角。

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GSユアサ（正式表記：ジーエス･ユアサコーポレーション）は、自動車用鉛バッテリー･リチウムイオン電池･産業用電池などを製造する大手バッテリーメーカー。2004年に世界シェア6位の日本電池と世界シェア4位だったユアサコーポレーションが合併して誕生。現在でも日系首位の鉛バッテリーメーカーであり、自動車用鉛バッテリーで世界シェア2位･オートバイ向け鉛バッテリーでも世界シェア2位を誇る。大株主にはトヨタ自動車･本田技研工業が名を連ね、大手自動車メーカーとも懇意。これまでリチウムイオン電池ではシェアが低かったが、2023年には本田技研工業などから増資を受けて研究開発･生産能力の拡張に意欲。

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アイシンは、トヨタグループに属する大手自動車部品メーカー。1943年に陸軍航空本部の要請によってトヨタ自動車と川崎重工業の共同出資で航空エンジンメーカーとして設立された。戦後は自動車部品メーカーへと転向し、1960年代にはトランスミッション分野へ本格進出。1970年代にはオートマチックトランスミッションの量産技術を確立したことで、トヨタグループ外への供給も拡大した。現在ではトランスミッション･eアクスル･ブレーキシステム･ドアユニットなどを幅広く生産しており、特にオートマチックトランスミッションでは世界シェア首位級。トヨタ自動車が発行済み株式数の約25%を保有する筆頭株主であり、トヨタグループ中核13社のうちの1社。

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ブリヂストンは、自動車･飛行機･バイク向けのタイヤ製造を主力とする大手自動車部品メーカー。1930年に日本足袋のタイヤ部門として発足後、1931年にブリッヂストンタイヤとして独立。1950年代には日本国内のタイヤ販売網を早期から構築しつつ、ガソリンスタンドでの併売を進め、日本のタイヤ業界における有力企業へと発展した。1988年には米･ファイアストンを買収、同社の経営再建に苦戦しながらも、北米における事業基盤と販売ネットワークを一挙に獲得した。現在では仏･ミシュランと並んで世界首位級の総合タイヤメーカーとして君臨する。祖業はタイヤだが事業多角化が進んでおり、自転車･スポーツ用品･自動車部品･工業用資材なども製造している。

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フジクラは、電力ケーブル･光ファイバ･情報通信機器･自動車向けワイヤーハーネスを主力製品とする電機メーカー。1885年に藤倉善八が綿巻線の製造を目指して創業。1890年にはゴム巻線の国産化に成功して、日系電線メーカーの雄として躍進。1970年代から光ファイバの研究開発を進め、現在では情報通信機器･光ファイバも主力事業の一角。自動車向け電装品にも強く、独フォルクスワーゲンと親密。同業の住友電気工業･古河電気工業と並んで電線御三家と称され、企業規模は業界3位。光ファイバ融着機で世界シェア首位、フレキシブルプリント基板では世界シェア3位を掌握。

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住友電気工業は、自動車電装部品･光ファイバ･通信機器･電子ワイヤ･送配電用電線などを手掛ける自動車部品･非鉄金属メーカー。1897年に住友本店が設立した住友伸銅場が源流であり、戦前から銅電線･電線ケーブルを製造してきた。現代においては自動車用ワイヤーハーネス･光ファイバ･電線などが主力製品。自動車用ワイヤーハーネスでは世界シェア首位、光ファイバでは世界上位5社の一角。自社で銅･アルミなどの非鉄金属材料開発から加工プロセスまでを内製化できる点が競争力の源泉となっており、素材･加工･最終製品を一体で設計できる企業は世界的にも極めて限られている。住友グループでは住友商事に続く売上高を誇り、同グループ中核企業の1社。連結従業員数28万人に及ぶ巨大企業。