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川崎汽船は、日本郵船･商船三井に次いで国内3位の規模を持つ大手海運会社。1919年に川崎造船所（現･川崎重工業）船舶部が分離して設立され、戦前から日本の海運業を支え続けてきた企業。1970年には日本初の自動車輸送船を投入、日本の自動車輸出の規模拡大を支えた。2017年には日本郵船･商船三井とコンテナ船部門と合併させて新会社ONEを発足。同社はコンテナ船において世界第6位の運航規模を誇るまでに規模を拡大している。
１．日系3大海運会社の一角、他大手2社より事業規模はかなり小さめ
２．海運市況に業績が振り回されるため、経営状況は歴史的にも安定しない
３．直近は平均年収1,300万円以上だが、海運不況時には770万円まで後退
商船三井（略称：MOL）は、三井グループに属する国内最大手の大手海運会社。1942年に三井物産船舶部が分離独立して創業、1964年には大手海運会社の大阪商船と合併。1965年には世界初のRO-RO式外航自動車輸送船"追浜丸"を建造、国産車の北米向け大量輸出を実現した。1998年にはナビックスラインと合併、業界首位の日本郵船に並ぶ企業規模へと躍進。2017年に日本郵船・川崎汽船とコンテナ船部門と合併させて発足した、新会社ONEは世界第6位のコンテナ船運航規模を誇る。
・日本郵船と並ぶ大手海運会社の一角、三井物産から分離独立した企業
・売上高･利益いずれも2021年から絶好調、財務体質も急回復
・平均年収1,000万円前後、業績好調なら1,500万円以上
日本郵船は、三菱グループに属する国内最大手の大手海運会社。1885年に初代三菱財閥総帥の岩崎弥太郎によって設立され、戦前から日本のフラッグシップキャリアとしてグローバルな海運輸送網を構築してきた名門企業。現在では800隻以上の船舶を保有、コンテナ船･撒積船･自動車船･タンカー･豪華客船など多種多様な船舶を運航している。海運以外にも陸上輸送･航空輸送･不動産賃貸などの事業も展開。
・戦前から日本経済を海運で支える三菱Gの海運企業、国内最大手
・売上高は年度による好不調が極端、直近は業績好調で純利益1兆円以上に
・平均年収1,322万円と高待遇だが、海運不況時は900万円台に後退
NSユナイテッド海運は、日本製鉄グループに属する中堅海運会社。戦後の財閥解体をうけて1950年に日本製鐵の海運部門が分離独立して創業。1962年に同業の東邦海運と合併、2010年に同業の日鉄海運との合併を機に現社名のNSユナイテッド海運へ社名変更。創業以来、日本製鉄をはじめとする鉄鋼会社との取引が中心であるため、鉄鉱石･石炭などを輸送する撒積船を船隊の主力とする。2019年には日本初となる40万トン級の鉱石運搬船を就役させた。日本製鉄グループに属しながらも、第2位の大株主が日本郵船である関係から日本郵船グループにも属している。
１．日本製鉄G･日本郵船Gに属する中堅海運会社、ばら積み船が主力
２．売上高･利益いずれも2021年から急増、財務体質も大いに健全化
３．平常時は平均年収880万円前後、業績好調なら1,000万円以上