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本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。
新関西国際空港は、関西国際空港･大阪国際空港の管理を担う政府系の特殊会社。2012年に関西国際空港と大阪国際空港の効率的運営を目的として、政府主導の下で設立。その後、巨額債務を早期かつ確実に返済するとともに、民間企業の経営ノウハウを取り入れて両空港の収益力を高めるため、コンセッション方式による運営権売却を実施。2016年に関西エアポート（オリックスと仏･ヴァンシ社の合弁会社）に両空港の日常運営を移管し、当社は空港運営のモニタリングと債務返済を担う立場となった。現在では、関西国際空港･大阪国際空港の設置管理者として両空港の一体的･効率的な活用を支えながら、日本の航空需要拡大、国際競争力の強化、関西圏の経済活性化を担っている。
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成田国際空港は、千葉県成田市において成田国際空港を運営する政府系の特殊会社。1966年に新東京国際空港公団として発足し、国土交通大臣の管轄下において空港開発を担った。1970年代には反対派による成田空港管制塔占拠事件に直面しながら、1978年には成田国際空港を部分開業。1980年代には国際線需要の拡大を追い風に、拡張工事を進めて世界有数の国際空港へと発展。1990年代にはJR東日本･京成電鉄がターミナル直下への乗り入れを開始し、都心アクセスが大幅改善。2004年には公団から株式会社へと移行し、空港名称を『新東京国際空港』から『成田国際空港』へ変更。2020年代にはCOVID-19感染拡大による逆風に直面しながらも、第3ターミナルの増築によって受入能力を強化した。現在においても、日本国政府が当社株式の100%を保有しており、政府主導の下で成田国際空港の運営を遂行している。
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スターフライヤーは、北九州空港を本拠地とする中堅航空会社。2002年に堀高明が業界大手に属さない独立した航空会社として創業。2003年には北九州空港を地盤とすべく、本社を神戸から北九州へと移転。2006年には北九州-羽田線を就航させ、航空機3機を12便/日でシャトル運航することで効率的な運航体制を実現した。「感動のあるエアライン」を掲げて、黒を基調とした機体デザインや本革シートなど上質なサービスで差別化を進めた。2012年にはリーマンショック･東日本大震災後の航空不況によって業績悪化に陥り、航空大手･ANAが筆頭株主となって経営再建を進めた。2020年にはCOVID-19による航空需要の急減で再び経営危機に直面したが、投資ファンドなどから資本支援を受けて再建を進めた。現在では日産自動車･TOTO･ジャパネットなど、九州を代表する企業も株主に名を連ねる。
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日本空港ビルデングは、羽田空港の旅客ターミナル運営を中核とする空港機能施設事業者。1953年に東京国際空港（現･羽田空港）の整備･運営のため、民間企業有志の出資により設立。1964年には東京オリンピックの開催に向け、国際線ターミナルを供用開始。1970年には急増する海外旅客数に対応するべく国際線到着ターミナルを開業した。1991年には東京証券取引所に株式上場。1994年からは関西国際空港、2005年からは中部国際空港における免税店運営にも進出した。現在では、羽田空港第1･第2旅客ターミナルの運営を中核としながら、施設管理･物販･飲食･免税店･ラウンジ運営などを幅広く展開する空港ターミナル運営会社となっている。
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ANAホールディングスは、国内線･国際線の旅客輸送を主力とする大手航空会社。1952年に美土路昌一らがヘリコプター輸送会社として創業。1954年には航空旅客輸送へと進出し、戦後の国内航空市場における保護体制のもとで国内線網を拡大した。1980年代には世界的な規制緩和による政府の方針転換を受けて、1986年には国際線へと進出。1990年代にはアジア･北米方面への路線拡大を進め、国際線分野における競争力を高めた。1999年には世界最大の航空アライアンスであるスターアライアンスに加盟、グローバル航空業界におけるネットワークを拡充。2011年には格安航空会社（LCC）としてピーチ･アビエーションを設立、国内最大規模のLCCへと成長させた。現在では、同業の日本航空と並んで日本を代表する航空会社として世界的な知名度を有する。
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日本航空（略称：JAL）は、旅客･貨物輸送を主力とする大手航空会社。1951年にGHQによる民間航空解禁をうけて設立。創業直後は国内線のみの運航に限られたが、1954年には初の国際線を羽田～サンフランシスコ間で開始。1980年代には大型旅客機･ボーイング747を大量に配備、当時急増していた日本人の海外旅行ニーズを支えた。しかし、国際線拡大と大型機増加による高コスト体質が定着したことで、1990年代以降は収益性の悪化が顕在化。2000年代を通じて経営不安が深まり、2010年には経営破綻へと至った。その後、京セラ会長･稲盛和夫がCEOに就任、事業構造改革を進めて再建を果たした。現在ではANAと並ぶ日本を代表する航空会社として知られ、グループ全体で230機以上の航空機を運航している。