タグ: 自動車メーカー

本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。

企業概要

いすゞ自動車は、トラック･バス･ディーゼルエンジンを主力とする商用車メーカー。1929年に石川島重工業（現在･IHI）自動車事業部が分離して誕生。1930年代にはディーゼルエンジン技術を高め、戦時中には軍用トラックを大量生産した。戦後には乗用車分野にも進出し、トヨタ自動車･日産自動車とシェアを争った。1970年代には米･ゼネラルモーターズと資本･技術提携を結び、『ジェミニ』『ピアッツァ』などの名車を生み出した。が、1990年代からは過度な拡大路線によって経営危機に陥り、2002年には乗用車分野から撤退。2000年代以降はトラック･バスを主力とする商用車メーカーとして復活を遂げ、海外向けのみ乗用車分野に再進出。2021年にはスウェーデン･ボルボグループからUDトラックスを買収して完全子会社化。現在では、小型トラック『エルフ』、中型トラック『フォワード』、大型トラック『ギガ』、ピックアップトラック『D-MAX』などを世界展開するグローバル商用車メーカーとして発展している。

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企業概要

日産車体は、高級車･商用車を製造する日産自動車グループの自動車メーカー。1937年に航空機メーカーとして創業し、戦時中には日本陸軍向けの輸送機･練習機などを生産した。終戦後にはバス･路面電車を製造したが、1951年に日産自動車と提携。1950年代には大型SUV『パトロール』を生産し、1969年にはスポーツカー『フェアレディZ』を生産開始した。1997年には高級ミニバン『エルグランド』が大ヒットし、大型車の生産基盤を固めた。2010年には福岡県で新鋭工場を稼働開始させ、累計生産台数1,500万台を突破。2011年には『NV200』がニューヨーク市の次世代タクシーに選定された。現在では、日産自動車グループで大型SUV･高級車･商用車･特装車の開発･生産を担う独自性の高い完成車メーカーとなっている。

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企業概要

三菱自動車工業は、アジア･北米･欧州などでMitsubishiブランドの自動車を製造･販売する中堅自動車メーカー。1917年に三菱造船（現･三菱重工業）が自動車事業部として設立し、戦時中には軍用車･トラックを生産。1960年代からは乗用車メーカーとして頭角を現し、1970年に三菱重工業から独立を果たした。1990年代にはラリー･SUV領域で頭角を現し、トヨタ自動車･日産自動車に次ぐ国内シェア3位へと躍進。が、2000年代にはリコール隠し問題によって、国内販売台数が急落。2010年代には東南アジア市場への注力を進め、新興国市場での販売拡大を果たした。現在では、東南アジア市場を最大の基盤としながら、SUV･ピックアップトラック･PHEVを主力製品として展開。2016年からは日産自動車が筆頭株主となっており、ルノー･日産･三菱アライアンスを形成。

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企業概要

SUBARU（旧･富士重工業）は、世界90ヶ国以上でSUBARUブランドの自動車を製造･販売する中堅自動車メーカー。1917年に中島知久平が飛行機研究所として創業。1931年には中島飛行機として日本陸海軍向けの軍用機を多数生産した。戦後に同社は12社に解体されるが、1953年に5社が出資して富士重工業として再編。1958年には国民車として『SUBARU 360』を発売、10年以上に渡って大ヒットを記録。1970年代からは海外進出を加速させ、北米･アジア･南米などに進出した。現在では、4輪独立懸架や水平対向エンジンなど独特の自動車づくりに定評があり、北米市場では高いブランド力を誇る。創業以来の名残で航空機･宇宙機器でも有力、米･ボーイング社向けに主翼を生産する航空部品メーカーでもある。

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スズキは、軽自動車･乗用車･バイク･船外機などを製造する大手自動車メーカー。1909年に鈴木道雄が織機メーカーとして創業、繊維機械メーカーとして発展を遂げた。1950年代にはバイク･軽自動車の生産を開始、日本国内のモータリゼーションを追い風に事業基盤を固めた。1980年代にはインド市場にいち早く進出、徹底したローカライズ戦略によって現地シェアを拡大。2010年代には北米市場･中国市場から撤退、日本･新興国市場への集中を強めた。現在ではインド市場の新車販売で業界首位、国内販売台数も上位に位置する。1980年代から米ゼネラルモーターズと提携していたが、2009年に独フォルクスワーゲンと提携。しかし2015年に関係を解消し、現在はトヨタ自動車と資本業務提携の関係にある。

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企業概要

日産自動車は、世界180ヶ国以上でNissan･infinitiブランドの自動車を展開する大手自動車メーカー。1933年に鮎川義介が自動車メーカーとして神奈川県横浜市で設立。1960年代には米国市場へ本格進出すると共に、プリンス自動車工業を吸収合併して事業規模を拡大。1980年代には急速なシェア拡大に危機感を募らせた米国政府によって輸出の自主規制を強いられたが、現地生産の拡大によって対応。が、1990年代には高コスト構造で業績悪化に陥り、仏･ルノー社との資本提携に至る。2000年代には北米･中国･欧州でシェアを再び拡大し、2010年には世界初の量産EV『リーフ』を発売。2016年には三菱自動車工業への出資により、同社との連携を強化。2020年代には北米･中国市場における収益性の低下に苦んだ他、2025年には本田技研工業との経営統合が中止となった。現在では、仏ルノー社･三菱自動車工業と連携しつつ、北米･日本･中国･中東市場へと注力。商品ラインナップの強化による収益力の再構築を推進している。

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本田技研工業は、自動車･バイク･航空機･芝刈機などを製造販売する大手自動車メーカー。1948年に本田宗一郎が自転車用エンジンの製造を目指して創業、1958年にはオートバイ『スーパーカブ』を発売して大ヒット商品となった。その後、アメリカ･欧州など海外展開を進め、バイクメーカーとして躍進。1963年には四輪事業へと進出、『S500』『シビック』『NSX』『インテグラ』など数々の名車を生みだした。2006年には小型ジェット機の量産へと進出、2017年からは小型ビジネスジェット機で世界シェア1位に君臨。現在では電動化･自動運転･空のモビリティなどを含む総合モビリティカンパニーへの転換を掲げ、次世代領域への投資を加速させている。

企業概要

日野自動車は、トラック･バスなどの商用車およびディーゼルエンジンなどを製造販売する大手自動車メーカー。1942年にヂーゼル自動車工業（現･いすゞ自動車）日野製造所が分離独立、戦後にトラック･バスなどの商用車分野に進出した。現在では小型･中型･大型トラックの他、トヨタ自動車から乗用車･トラック･ディーゼルエンジンを受託生産。2022年にエンジン不正問題が発覚して巨額損失を計上。2023年にはダイムラートラック社の仲介で三菱ふそうトラック･バスとの経営統合を宣言（参考リンク）。

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企業概要

マツダは、世界130ヶ国以上でMAZDAブランドの自動車を製造･販売する中堅自動車メーカー。1920年に東洋コルク工業として創業。1960年代には『キャロル360』を大ヒットさせてトヨタ自動車･日産自動車を抑えて国内シェア1位に君臨。現代ではスカイアクティブ技術と魂動デザインを武器に商品力の高い自動車づくりに注力、世界的に熱心なファンを抱える。1980年代以降は米フォード傘下であったが2008年に関係解消、2017年からはトヨタ自動車と資本業務提携。