カテゴリー: 海運

本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。

企業概要

NSユナイテッド海運は、日本製鉄グループに属する中堅海運会社。1950年にGHQによる財閥解体を受けて日本製鐵（現･日本製鉄）の海運部門が分離独立して創業。以来、製鉄･電力･資源会社など大口荷主向けの長期輸送需要を主力とし、鉄鉱石･石炭などを輸送するばら積み船を船隊の主力としてきた。1962年に同業の東邦海運と合併し、2010年に同業の日鉄海運との合併を機に現社名へと社名変更。2019年には世界最大級かつ日本初となる40万トン級の鉄鉱石専用船･ヴァーレマックス級を就役させた。現在では、日本製鉄グループに属しながら、第2位株主に日本郵船が名を連ねており、日本製鉄系の鉄鋼原料輸送を基盤としつつ、日本郵船とも資本関係を有する中堅海運会社となっている。

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企業概要

商船三井（略称：MOL）は、三井グループに属する大手海運会社。1942年に三井物産船舶部が分離独立して設立。1964年には大手海運会社の大阪商船と合併、事業規模を拡大した。1965年には世界初のRO-RO式外航自動車輸送船『追浜丸』を就航させ、国産車の北米向け大量輸出を実現した。1999年には海運大手･ナビックスラインと合併したことで、業界首位の日本郵船に並ぶ企業規模へと躍進した。2017年には日本郵船･川崎汽船とコンテナ船部門と統合し、世界第6位のコンテナ船運航規模を誇る新会社･ONEを発足。2022年には不動産事業を強化すべく、不動産大手･ダイビルを完全子会社化。現在では、世界最大級の総合海運会社として知られ、運航船舶は約800隻にも達する。

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企業概要

日本郵船は、三菱グループに属する国内最大手の大手海運会社。1885年に初代三菱財閥総帥の岩崎弥太郎によって、三菱会社の海運部門を引き継ぐ形で設立。戦前から日本を代表するフラッグキャリアとして世界各地に航路網を構築、日本の対外貿易を支える基幹企業としての地位を確立した。戦時中には商船隊が壊滅状態に陥る大打撃を受けたが、1950年代には海外航路を次々と復活。1960年代からは日本の高度経済成長を背景に、鉄鉱石･石炭･原油などの原料輸入と自動車･機械などの完成品輸出を海上輸送によって支えた。現在では800隻以上の船舶を保有、コンテナ船･撒積船･自動車船･タンカー･豪華客船など多種多様な船舶を運航する。海運以外にも陸上輸送･航空輸送･不動産賃貸などの事業も展開。

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企業概要

川崎汽船は、日本郵船･商船三井に次いで国内3位の規模を持つ大手海運会社。1919年に川崎造船所（現･川崎重工業）船舶部が分離･独立して設立。1930年代には北米･欧州･アジア航路を拡大し、国際海運会社として発展。戦時中に船隊の大半を喪失したが、1950年代には船隊を再整備。1960年代にはドライバルク船･タンカーを続々と就航させ、資源輸送で成長を果たした。1970年には日本初の自動車輸送船を投入し、自動車輸出の拡大を支えた。2010年代には海運市況の低迷によって業績悪化に苦しんだが、2017年には日本郵船･商船三井とコンテナ船部門を統合した新会社･ONEを発足。2020年代にはCOVID-19後のコンテナ市況高騰で急回復を果たし、財務体質の改善を達成した。現在では、自動車船･ドライバルク船･LNG船などを主力としながら、液化CO₂運搬船や洋上風力支援船にも進出。特に完成車輸送では世界有数の船隊を持ち、国内外の自動車メーカーの海外輸送を支える。