選考概略
日本企業格付センターが作成した、2027年･物流業界版の就職偏差値ランキングを発表する。なお、”就職偏差値”とは疑似的概念であり本来の”偏差値”とは異なる（詳細は選考基準を参照）。
対象：物流業界の著名･大手企業
選考期間：26年9月1日~30日
選考基準：こちら
意見公募：こちら
選考結果
【69】川崎汽船
━━━ 世界を動かす天上世界 ━━━
【68】三菱倉庫 飯野海運 ONE(オーシャン･ネットワーク･エクスプレス)
【67】日本郵政(総合職) 住友倉庫 NSユナイテッド海運 東京汽船 日本海事協会 一級水先人(東京湾･大阪湾)
【66】ロジスティード 三井倉庫 郵船ロジスティクス A.P.モラー･マースク日本 アメリカン･プレジデント･ラインズ日本 横浜川崎国際港湾 阪神国際港湾 一級水先人(伊勢三河湾･関門･瀬戸内海)
━━━ 業界トップ企業群 ━━━
【65】澁澤倉庫 安田倉庫 明治海運 川崎近海汽船 共栄タンカー 栗林商船 乾汽船 名港海運 伊勢湾海運 近鉄エクスプレス 阪急阪神エクスプレス 三井物産グローバルロジスティクス 三菱商事ロジスティクス 伊藤忠ロジスティクス 住商グローバルロジスティクス DHLジャパン 一級水先人(その他地方港)
【64】NX日本通運 ヤマト運輸(総合職) 佐川急便(総合職) セコム(警備輸送部門) 上組 日鉄物流 ニチレイロジグループ SBSホールディングス三菱ケミカル物流 丸紅ロジスティクス UPSジャパン DHLサプライチェーン フェデックスエクスプレス日本 キューネ･アンド･ナーゲル日本 日本物流団体連合会
━━━ 業界の大御所企業群 ━━━
【63】JR貨物 西濃運輸 西濃シェンカー 鈴与 日新 山九 鴻池運輸 センコー 丸全昭和運輸 日本石油輸送 玉井商船 原燃輸送 ブリヂストン物流 キリングループロジスティクス F-LINE サントリーロジスティクス コマツ物流 ホンダロジスティクス マツダロジスティクス 日本自動車ターミナル 日本サルヴヱージ 全日本トラック協会
【62】福山通運 兵機海運 トランコム 日本梱包運輸倉庫 ヤマタネ キユーソー流通システム 日本トランスシティ 明治ロジテック 花王ロジスティクス 東ソー物流 MDロジス DNPロジスティクス 日野グローバルロジスティクス いすゞロジスティクス 宇部物流サービス 佐川グローバルロジスティクス
【61】サカイ引越センター 宇徳 トヨタ輸送 バンテック ハマキョウレックス トナミ運輸 ゼロ アルプス物流 名鉄NX運輸 横浜冷凍 ケイヒン 大東港運 LIXIL物流 王子物流 日立建機ロジテック ケイラインロジスティックス レンゴーロジスティクス
━━━ 業界の中堅上位企業群 ━━━
【60】第一貨物 キムラユニティー 日本コンセプト フジトランスコーポレーション シモハナ物流 ジェイアール東日本物流 Umiosロジ エア･ウォーター物流 JP楽天ロジスティクス 日本パレットレンタル アート引越センター
【59】遠州トラック 新潟運輸 ムロオ 丸和運輸機関 名糖運輸 ロジネットジャパン 日本ロジテム 日本トランスネット 日発運輸 三甲パレットレンタル ユーピーアール 日本オイルターミナル 日本フレートライナー 東陽倉庫 中央倉庫 川西倉庫
【58】愛知陸運 近物レックス ギオン エスラインギフ 丸運 岡山県貨物運送 サンリツ センコン物流 杉村倉庫 濃飛倉庫運輸 JR貨物ロジ･ソリューションズ リンコーコーポレーション 引越社(アリさんマーク) アーク引越センター ハート引越センター 日本馬匹輸送自動車 神奈川臨海鉄道
━━━ 業界の中堅企業群 ━━━
【57】西部運輸 伏木海陸運送 中越運送 札幌通運 南総通運 キャリテック ホンダロジコム サンワネッツ 南日本運輸倉庫 姫路合同貨物自動車 ユーネットランス アートセッティングデリバリー 双葉運輸 両備トランスポート 滋賀近交運輸倉庫 梅田運輸倉庫 ニヤクコーポレーション ダイトーコーポレーション アップル引越センター
【56】京極運輸商事 大宝運輸 佐渡汽船 SBSフレック 全国通運 サーラ物流 太平洋陸送 アクシアロジ トクヤマ海陸運送 鈴与カーゴサービス ワコール流通 ベルメゾンロジスコ オーティーティーロジスティクス ファミリー引越センター 人力引越社 名古屋臨海鉄道
【55】大阪運輸 東京納品代行 東礼自動車 ベストロジ三重 山口県貨物倉庫 玉村運輸 北海道フーズ輸送 トーエイ物流 駿和物流 東上通運 ホリウチ･トータルサービス 大洋荷役 丸八倉庫 ロジクエスト 丸共シーランド ニッカコーポレーション やよい運送 ロジスティクスウェーブジャパン 水島臨海鉄道 衣浦臨海鉄道
━━━ 業界の著名企業 ━━━
その他大勢の物流会社
講評
今回の選考では、国際物流を支える大手海運会社が最上位を占める一方、倉庫･港湾運送･陸運などの物流関連企業についても、事業規模･収益基盤･専門性に応じた評価がなされる結果となった。 特に昨今では、物流2024年問題や燃料費高騰を背景に、輸送能力の確保と適正な運賃収受が重要課題となっている。
特に注目されるのが、長期低迷から復活した大手海運会社の存在感である。海運業界は、2008年の世界金融危機以降、船舶の供給過剰や海上運賃の低迷によってCOVID-19流行以前まで厳しい経営環境に置かれていた。しかし、2020年以降は物流混乱や港湾混雑を背景にコンテナ運賃が高騰し、業績が急回復した。今回の選考では、日本郵船･商船三井が偏差値70で最上位となり、川崎汽船が偏差値69でこれに続いた。
倉庫･港湾運送会社については、長年培った物流インフラと安定的な事業基盤が評価を分けた。 三菱倉庫が偏差値68、住友倉庫が偏差値67となり、国際物流･不動産なども展開する大手企業が上位に位置した。また、飯野海運やONEなどの専門性が高い海運会社も上位に入り、海上輸送の事業基盤や競争力が評価された。ただし、海運市況は変動が激しく、歴史的な好況が続くとは限らない。
一方、国内の陸運会社については、2024年問題を契機とする事業環境の変化が評価に影響した。 トラックドライバーへの時間外労働規制が適用され、輸送能力の不足が懸念される中、政府は標準的運賃の見直しや荷主規制の強化によって運賃の適正化を後押ししている。これにより運送会社の価格転嫁力は改善する方向にあるものの、慢性的なドライバー不足や高齢化、多重下請構造などの課題は残されている。
さらに、物流業界全体では燃料費･人件費の上昇が収益を圧迫している。 原油高や円安に加え、人材確保に向けた賃上げも必要となり、生産性向上が求められる。今後は共同配送･積載率向上･輸送頻度の見直しなどが競争力を左右する重要な要素となる。今回の選考では、知名度や企業規模だけで判断せず、事業基盤･輸送技術･収益力･労働環境･中長期的な成長性まで含めて評価する姿勢が示されている。
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