【勝ち組？】ダイハツ工業の就職偏差値･難易度と平均年収の企業研究【激務？やばい？】

本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。

企業概要

ダイハツ工業は、軽自動車の生産を主力とするトヨタグループの自動車メーカー。1907年にエンジン国産化を目指して創業、1930年には三輪自動車の生産を開始して自動車メーカーへと転換。終戦後にはトヨタ自動車との関係を深め、軽自動車を主力とするラインナップを展開。1980年台からはインドネシアやマレーシアへと海外進出を開始した。2016年にはトヨタ自動車が当社株式の100%を取得して完全子会社化されている。現在では、国内軽自動車市場でスズキと双璧をなす大手であり、マレーシアでは『プロドゥア』ブランドで同国シェア首位に君臨している。

就職偏差値と難易度

✔就職偏差値：60(中堅)

上場企業･著名企業に勤務するサラリーマンとしては中堅クラスの待遇を得られる。安定性や待遇に目立った課題はほぼなく、良好な人生を送ることができる可能性が高いだろう。
詳細な企業分析は以下の業績動向･社員の待遇を参照。本レポート末尾に総合評価を記す。

✔就職難易度：やや難関

総合職の採用人数は年間100人～130人と企業規模なりだが、うち事務系総合職は30名ほどと狭き門。主力拠点が立地している関西圏･九州圏の出身者が多い。
採用大学：【国公立】大阪大学･九州大学･広島大学･金沢大学･静岡大学･岡山大学･滋賀大学･長崎大学･佐賀大学･兵庫県立大学･滋賀県立大学･東京農工大学･九州工業大学など、【私立】早稲田大学･中央大学･関西学院大学･関西大学･立命館大学･日本大学･芝浦工業大学など（出典：マイナビ2027）

業績動向

✔売上高と営業利益

ダイハツ工業の売上高は1.2兆～1.4兆円ほどで長期的に推移していたが、2023年のみ1.18兆円に後退している*1。営業利益は2019年の1,000億円をピークに減少傾向にあり、2023年には営業損失▲50億円に転落している。
*1：2023年に売上高･利益が減少した理由は、認証試験不正問題の発覚によって生産･販売が停止に追い込まれたことが主要因（参考リンク）。生産の全面再開まで4ヶ月以上を要したうえ、企業イメージの低下による客離れも打撃となった。

✔セグメント別の状況

ダイハツ工業は、自動車事業（日本国内における軽自動車の開発･生産、トヨタ自動車･SUBARU･マツダ向けのOEM･受託生産、インドネシア･マレーシアにおける生産･販売など）、のみの単一事業会社である。
当社はトヨタグループにおいて小型車･廉価車分野を担っている。国内外において年間149万台（2024年）を生産しているが、うち約42万台をインドネシア、約36万台をマレーシアで生産している。とりわけマレーシアでは現地資本との合弁ブランド『プロドゥア』を展開しており、同国シェア首位に君臨している。

✔最終利益と利益率

ダイハツ工業の純利益は2019年まで970億～980億円ほどで推移していたが、同年以降は減少傾向がみられる。2024年には純損失▲50億円に転落している*2。営業利益率は2019年まで5%～6%ほどで推移していたが、同年以降は減少傾向。2023年には営業損失▲0.42%に赤字転落している。
*2：2024年に純損失▲50億円に転落した理由は、前年度に発覚した認証不正に関連する特別損失1,100億円が主要因（参考リンク）。

✔自己資本比率と純資産

ダイハツ工業の自己資本比率は44.9%（2024年）とかなりの高水準。多少の業績悪化であれば十分に耐え凌げる堅実な財務体質となっている。純資産は過去8年間に渡って3,800億〜4,100億円で推移しており、増加も減少もない横ばい傾向となっている。

社員の待遇

✔平均年収と平均年齢

ダイハツ工業の平均年収は非公開だが、長期的に640万円～670万円ほどで推移していると推定される*3。総合職の場合、30歳で年収520万～600万円ほど、課長職レベルで年収950万~1,150万円に達する。平均年齢は41.4歳（2024年）と大手企業の標準的な水準を僅かに下回る。
*3：この平均年収は求人情報･企業口コミ情報をベースに当組織が業績･平均年齢･平均勤続年数を加味して推計した数値である。

✔従業員数と勤続年数

ダイハツ工業の単体従業員数は1.24万人（2024年）と、かなりの大所帯となっている。子会社･関係会社を含めた連結従業員数は4.68万人ほど。平均勤続年数は18.8年（2024年）と、大手企業の標準的な水準を上回る。

上記の公開データを総合的に踏まえた、企業としての実力値と就職先としての評価を、以下に最終的な評価結論として整理します。

総合評価

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