就職偏差値.com【公式】
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古河機械金属は、鉱山機械･ユニック･銅精錬を主力とする古河グループの機械メーカー。1875年に古河市兵衛が朝倉銅山の開発を目指して創業。1910年代から金融･電機･電線事業など事業多角化を急速に進め、戦前日本において古河財閥として君臨。戦後は財閥解体を受けたが、鉱山経営を軸に再建。1970年代には石炭･鉱山事業から撤退、鉱山機械と銅精錬を主力事業とした。現在ではトンネルドリル･油圧クローラードリル･ユニッククレーンで国内シェア首位級、高純度金属ヒ素では世界シェア約60%を誇る。富士通･富士電機･ファナック･古河電気工業･横浜ゴムなどの名だたる企業を生み出した名門企業。
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シマノは、自転車部品と釣具の製造販売を主力事業とするスポーツ用品メーカー。1921年に島野庄三郎が自転車部品工場として創業、1970年に釣具の製造に進出したことで現在の自転車部品･釣具の二大事業部が揃う。自転車部品のコンポーネント化に先鞭を打った先駆者であり、自社部品をセットで使用することを前提とした設計で、調整･修理の利便性を飛躍的に向上。現在では自転車部品における世界標準の地位を確立。スポーツ自転車部品では世界シェアの85％を占め、圧倒的な首位の座を誇る。
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神戸製鋼所は、鉄鋼･素材･機械･建機･電力などを展開する大手鉄鋼メーカー。1905年に総合商社･鈴木商店が民営製鉄所として創業。戦前から事業多角化を進め、船舶エンジン･ショベル･ドリルなど民生用機械にも積極進出。1995年には阪神淡路大震災で民間最大となる総額1,020億円の被害を受けるも、被災から2ヵ月半で高炉再稼働を果たした。現在では、鉄鋼を中核としつつ、非鉄金属･建設機械･産業機械･電力にも事業領域を広げており、際立った事業多角化を特徴とする。神戸に本拠地を置く名門企業として地域との結び付きも強く、神戸商工会議所の歴代会頭を多数輩出。
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クボタは、農業機械･建設機械･建築材料･産業用エンジンなどを幅広く展開する総合機械メーカー。1890年に久保田権四郎が鋳物メーカーとして創業。1922年には農業用エンジンに進出することで機械製造の技術を高め、1960年に国産初の畑作用トラクタの開発に成功。1970年代以降は海外展開を本格化させ、北米ではコンパクトトラクタ分野を開拓することで成長を加速。現在では農業用機械で世界第3位に位置しており、欧米市場ではコンパクトトラクタ分野で市場シェア首位級。水道用鋳鉄管事業には1893年から進出しており、ダクタイル鉄管を世界各国の水道管として納入している。
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豊田自動織機は、フォークリフト･自動車部品･物流機械などを主力とする輸送用機器メーカー。1926年に豊田佐吉が創業したトヨタグループの源流企業であり、創業当初は繊維機械メーカーであったが、1935年にトラックの市販化に成功。1937年には自動車部門をトヨタ自動車として分社化した。分社化以降は繊維機械や物流機械を主力とする一方、現在も一部トヨタ車の受託生産を担っており、自動車製造機能も併せ持つ企業である。フォークリフト分野においては世界トップクラスのシェアを持ち、物流現場では「トヨタのフォークリフト」として広く認知される。現在においてもトヨタ自動車の第2位の大株主である。
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ヤマハ発動機は、バイク･自動車用エンジン･船外機などを製造する輸送用機器メーカー。戦時中に飛行機部品を製造していたヤマハが戦後に民生分野での技術転用を図り、1955年にバイクメーカーとして分離独立。1960年代には海外市場へとバイクの輸出を開始すると共に、船外機や自動車用エンジンに事業を多角化。現在ではバイクでは世界シェア4位に位置する世界的大手であり、船外機では世界シェア首位を誇る。海外売上高比率は90%を超えており、日本企業の中でもトップクラスの水準にある。なお、現在も使用されている音叉マークはヤマハグループ共通の商標であり、音楽メーカーとしてのルーツを継承する数少ない例として知られている。
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ダイフクは、搬送機器･物流設備などのマテリアルハンドリングシステムを製造販売する総合物流機械メーカー。1937年に鍛圧機械メーカーとして創業。終戦直後には家具･粉砕機などを製造していたが、1940年代から物流機械の製造に進出、1950年代にはトヨタ自動車の生産ライン向けにコンベアシステムを納入、物流機械メーカーとして発展。現在においては物流設備分野において売上高･シェアで世界1位。あらゆる製品を搬送できる自動化ノウハウを有しており、工場･倉庫の自動化･省人化に対応。
・物流機器メーカーとして世界1位の最大手、多種多様な業界に顧客多数
・売上高･利益は物流投資ブームを追い風に成長が続く、財務も堅い
・平均年収822万円、総合職は30歳で600万円を超えるが福利厚生は普通
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椿本チエインは、チェーン･プーリ･軸継手･物流システムなどを主力とする機械メーカー。1917年に大阪府大阪市で椿本説三が自転車用チェーンメーカーとして創業。1957年には自動車向けタイミングチェーンを量産化、トヨタ自動車･日産自動車などに納入を開始。1970年からは台湾･米国･欧州･カナダなど海外進出を加速。現在では自動車向けタイミングチェーン･産業用チェーンで世界シェア1位に君臨、海外売上高比率65%に及ぶグローバル機械メーカーへと発展。
・チェーン分野で世界首位級の機械メーカー、関西圏が地盤
・売上高･利益は2021年から増加して過去最高圏、財務体質は大いに良好
・平均年収663万円だが年功序列が強め、有給休暇を60日まで蓄積可
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YKKは、ファスナー･ボタン･建材などを主力とする機械･日用品メーカー。1931年に東京都日本橋で𠮷田忠雄がファスナー加工販売店として創業。1945年には東京大空襲により工場を喪失するも、1955年に富山県黒部市で黒部工場を建設してファスナーの大量生産化に乗り出す。1960年代にはアルミ建材分野へと参入した他、アメリカ･オランダなどで現地生産を開始してグローバル化を加速。現在ではファスナー分野で世界シェア45%以上を掌握するトップメーカーとして世界的なブランド力を誇る。
・ファスナー分野で世界シェア断トツ首位、建材分野でも有力
・売上高･利益は過去最高圏、財務体質は極めて良好で実質無借金経営
・平均年収655万円だが家賃補助は厚い、海外赴任のチャンスが多い
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SMCは、工場設備の自動化ニーズに特化した空気圧制御機器メーカー。空気を動力源として動作する空気圧制御機器において世界シェア首位を誇る。1856年にエアフィルタ部品を製造販売する焼結金属工業として創業したが、1961年には空気圧機器の製造へと進出。1970年代に日本の製造業が飛躍的な発展を遂げると、製造現場の効率化ニーズを巧みに捉えて空気圧制御機器メーカーとして躍進。現在では世界80ヶ国以上に進出しており、日本･米国・欧州･中国などに研究開発センターを設置。開発~生産~物流~アフターサポートまでを自社で一貫提供する製販一貫体制に強み。
・空気圧制御機器で世界シェア首位、海外売上高比率80%レベル
・売上高･利益は伸び悩むが今なお高利益率、無借金経営を実践
・平均年収864万円で平均勤続年数19年以上、一般知名度の低さが惜しい
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セイコーグループは、時計製造を主力とする精密機械メーカー。1881年に服部金太郎が開設した服部時計店を起源に持ち、1890年代から国産懐中時計の量産化に成功した日系時計メーカーの雄。1960年代に世界初のクオーツ腕時計の開発に成功。伝統的なスイス時計メーカーの多くを窮地へと追い込み、腕時計市場を席捲。現在では高級腕時計から普及価格帯に至るまで幅広く時計を販売。社名が類似するセイコーエプソンは当社から諏訪工場が分離した企業である。
・日本を代表する時計メーカーの一角、低～高価格帯まで幅広く展開
・売上高は回復傾向だが利益率はかなり凡庸、財務健全性も普通
・総合職･30歳で年収480万〜550万円ほど、福利厚生は薄め
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マキタは、インパクトドライバ･チェンソー･グラインダ･サンダ･充電式家電などを製造販売する大手電動工具メーカー。1915年に牧田茂三郎がモーター修理業者として創業、1958年に電気カンナの開発に成功して以降は電動工具メーカーとして発展。世界180ヶ国でmakitaブランドの電動工具を販売、出荷台数の90%以上を海外生産するグローバルメーカー。現在では電動工具業界で世界シェア2位を確立、国内シェアは約60%で断トツ首位。世界中どこでも3日で修理する「修理3日体制」を標榜。
・世界180ヶ国以上で展開するグローバル電動工具メーカー、世界シェア2位
・売上高は頭打ちだが過去最高益まで急回復、完全無借金経営で財務健全
・平均年収700万円前後で福利厚生も普通、本社･工場は愛知県に集中
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ミネベアミツミは、ベアリング･モーター･電子機器･半導体デバイス･自動車部品などを手掛ける機械メーカー。1951年に満州飛行機製造の帰国技術者が小径ベアリングの製造を目的に設立。1981年以降はミネベアを社名としていたが、2017年にミツミ電機との経営統合を経てミネベアミツミへと社名変更。小径ベアリング･ハードディスク用ピボットアッセンブリ･リチウムイオン電池用保護ICにおいて世界シェア首位。企業買収による規模拡大に強みを持ち、事業多角化が進んでいる。
・小径ベアリングに強い機械メーカー、幾多の企業買収で企業規模を急拡大
・売上高は成長傾向だが利益は横ばい、財務体質は良好で問題ない
・平均年収762万円とベアリング同業他社と遜色なし、福利厚生はそこそこ
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NTNは、ベアリング･自動車部品を主力とする機械メーカー。1918年に西園二郎がベアリングの開発を目指して三重県桑名市で創業。戦前から「産業のコメ」とも言われるベアリングを大量生産して工業化の礎を支えた。主力工場が戦災で大打撃を受けるも、戦後には統計的品質管理を導入して高品質･大量生産を実現。1950年には日系機械メーカーとして初めてデミング賞を受賞。現在では、日本精工･ジェイテクトと並んでベアリング御三家と称され、自動車向けハブベアリングで世界シェア首位を誇る。
・ベアリング大手御三家の一角、自動車向け製品群が売上高の半分以上
・売上高は横ばいだが利益低迷が長期化、財務体質は要改善
・平均年収724万円と業界中堅上位、平均勤続年数20年超で従業員の定着が良い
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日本車輌製造は、鉄道車両･建設機械･特装車などを製造･販売する輸送機器メーカー。1896年に日本初の民間資本による車両メーカーとして創業。創業直後は大八車などを製作していたが、1918年には自社設計の蒸気機関車を完成させた。1927年には日本初となる地下鉄電車を製造し、鉄道車両メーカーとしての基礎を固めた。現代においては新幹線車両製造数で国内首位、バルクローリーや大型杭打機などでも国内トップシェアを独走。橋梁建設も手掛けており、全国3,000基以上の架橋実績がある。2008年にはJR東海が発行済み株式数の約50.1%を取得、同社の連結子会社入りを果たした。
・JR東海が筆頭株主の鉄道車両メーカー、建機や橋梁なども展開
・売上高･利益は業績悪化から回復、財務体質は最悪期から復活を遂げた
・平均年収630万円と業界中位クラスの待遇、福利厚生はそこそこ