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【勝ち組?】住友電気工業の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

住友電気工業は、自動車電装部品・光ファイバ・通信機器・電子ワイヤ・送配電用電線などを手掛ける自動車部品・非鉄金属メーカー。1897年に住友本店が設立した住友伸銅場が源流であり、戦前から銅電線・電線ケーブルを製造。現代においては自動車用ワイヤーハーネス・光ファイバ・電線などが主力製品。自動車用ワイヤーハーネスでは世界シェア首位、光ファイバでは世界上位5社の一角。住友グループでは住友商事に続く売上高を誇り、同グループ中核企業の1社。連結従業員数28万人に及ぶ巨大企業。

POINT

・住友Gの自動車部品・非鉄金属メーカー、ワイヤーハーネス世界首位
・売上高・利益は成長傾向、財務体質もかなり健全な安定企業
・平均年収850万円で在阪上場企業の上位級、家賃補助も手厚い

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自動車部品 電機

【勝ち組?】GSユアサの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

GSユアサ(正式表記:ジーエス・ユアサコーポレーション)は、自動車用鉛蓄電池・リチウムイオン電池・産業用電池などを製造する大手蓄電池メーカー。2004年に世界シェア6位の日本電池と世界シェア4位だったユアサコーポレーションが合併して誕生。現在でも日系首位の鉛蓄電池メーカーであり、自動車用鉛蓄電池で世界シェア2位・オートバイ向け鉛蓄電池でも世界シェア2位を誇る。大株主にはトヨタ自動車本田技研工業が名を連ねており、大手自動車メーカーとも懇意。これまでリチウムイオン電池ではシェアが低かったが、2023年には本田技研工業などから増資を受けて研究開発・生産能力の拡張に意欲。

POINT

・鉛蓄電池における世界的大手、自動車向け鉛蓄電池が最主力商品
・売上高利益いずれも安定性が強い、財務体質は大いに健全で問題ない
・総合職・30歳で年収550万円~が目安、福利厚生はかなり良心的

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自動車部品

【勝ち組?】アイシンの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

アイシンは、トヨタグループに属する大手自動車部品メーカー。1943年に陸軍航空本部の命令により、トヨタ自動車川崎重工業の共同出資で設立された。代表的な製品はトランスミッション・eアクスル・ブレーキシステム・ドアユニットなど。特にオートマチックトランスミッションでは世界シェア首位級。トヨタ自動車が発行済み株式数の約25%を保有する筆頭株主であり、トヨタグループ中核13社のうちの1社。

POINT

・変速機を主力とする大手自動車部品メーカー、業界では世界的大手
・売上高は伸びるが利益が伸び悩む、財務体質はやや良好レベル
・平均年収737万円だが福利厚生は普通、勤務地は愛知県集中

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自動車部品

【勝ち組?】デンソーの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

デンソーは、自動車向け電装部品・パワートレイン・サーマルシステムなどを主力とするトヨタグループの自動車部品メーカー。1949年にトヨタ自動車から独立して設立された企業であり、現在ではロバート・ボッシュに次ぐ世界第2位のメガサプライヤーとして君臨。世界中の自動車メーカーに、エンジン部品・電子機器・エアコン・熱交換器・車載半導体などを供給しており、特に電気電子部品に強みを有している。自動車部品以外の事業にも積極的であり、QRコード・携帯電話・ロボットの開発やスマート農業にも進出。

POINT

・世界第2位の自動車部品メーカーとして業界屈指、トヨタGへの業績依存大
・欠陥燃料ポンプによる死亡事故で世界的リコールに、費用負担で利益停滞
・総合職は30歳で年収750万円〜だが住宅補助薄い、勤務地は愛知県郊外

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【勝ち組?】古河電気工業の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

古河電気工業は、自動車電装部品・光ファイバ・通信機器・電子ワイヤ・送配電用電線などを手掛ける自動車部品・非鉄金属メーカー。1884年に古河グループ源流企業である古河鉱業の溶銅所部門として創業、1920年に分離独立を果たした。横浜ゴム富士電機UACJなど、現在の古河グループの中核企業群を生みだしてきた名門企業でもある。非鉄金属・電気通信をコア技術として事業展開しており、全世界に127社以上のグループ会社を擁する。光ファイバでは米コーニングに続いて世界シェア2位を誇る他、海底電力ケーブル・発泡ポリオレフィン・ヒートパイプ式ヒートシンクなどで世界的シェア上位。

POINT

・古河グループの中核企業、光ファイバ・ワイヤハーネスで世界的大手
・売上高・利益は2024年に低迷を脱する、財務体質も改善が進んでいる
・平均年収698万円で家賃補助はない、平均勤続年数は19年超で高水準

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自動車部品

【勝ち組?】村上開明堂の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

村上開明堂は、自動車用バックミラー・電子ミラー・光学部品などを製造する自動車部品メーカー。1882年に漆器用金具メーカーとして創業、それから昭和中期までは金具・ガラス・鏡・プラスチック製品などを製造していた。が、1958年にトヨタ自動車向けにバックミラーを生産したことを転機として自動車部品メーカーへと業態転換。創業以来の金属・鏡の技術を活かしてバックミラー専門メーカーとして躍進した。現在では国内シェア40%・世界シェア4%ほど、日系自動車メーカーとの取引関係が深い。

POINT

・バックミラーで国内首位の中堅自動車部品メーカー、静岡県が地盤
・売上高は成長するも利益は横ばい、財務体質は堅実で利益率も良好
・平均年収681万円で静岡県内での勤務可能性が高い、独身寮は家賃格安

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自動車部品 電子部品

【勝ち組?】アルプスアルパインの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

アルプスアルパインは、電子部品・センサ・カーナビ・音響機器などを製造する電機メーカー。2019年にアルプス電気とアルパインが合併して誕生、電子部品大手(アルプス電気)とカーナビ・音響大手(アルパイン)の合併によって車載向け部品~コンポーネントまでを扱える電機メーカーとなった。スマートフォン向け電子部品でも大手であり、内蔵カメラ手振れ補正アクチュエータで世界的シェアを獲得。電子振動部品では世界シェア首位であり、ニンテンドースイッチなどゲーム機にも振動部品が採用されている。

POINT

・自動車・スマートフォン向け電子部品大手、主力拠点は東北エリアに集積
・売上高は増加するも利益は停滞気味、財務体質は大いに健全
・平均年収641万円だが課長職なら900万円以上も、福利厚生もかなり充実

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自動車部品

【勝ち組?】NGK日本特殊陶業の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

日本特殊陶業は、スパークプラグ・センサ・セラミック切削工具などを製造する大手セラミックスメーカー。1918年に日本陶器(現・ノリタケ)から日本ガイシが独立した後、1936年に日本ガイシからスパークプラグ部門が分社化されて設立。スパークプラグ・排ガスセンサ・セラミック切削工具で世界シェア首位、マイクロプロセッサ用ICパッケージで世界シェア第3位。ノリタケTOTO日本ガイシと共に、世界最大級のセラミックス企業グループである森村グループを形成。

POINT

・スパークプラグ・排ガスセンサで世界シェア首位、森村グループ中核企業
・売上高・利益は成長基調かつ利益率も高い、財務体質も優良
・平均年収894万円と業界上位クラスに急上昇、福利厚生はやや凡庸

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工作機械 機械 自動車部品

【勝ち組?】ジェイテクトの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

ジェイテクトは、自動車部品・ベアリング・工作機械などを製造販売するトヨタグループの自動車部品・精密機械メーカー。トヨタ系の部品会社であった光洋精工と豊田工機が2006年に合併して誕生。自動車のパワーステアリング部品において世界シェア1位を誇り、乗用車から大型商用車まで対応できる製品群を有する。日系4大工作機械メーカーの1社でもあり、研削盤・マシニングセンタでも著名。機械部品ではベアリングで世界シェア上位。筆頭株主はトヨタ自動車であり、トヨタグループ主要13社の一角。

POINT

・トヨタGの自動車部品メーカー、ベアリング・工作機械でもシェア大
・売上高・利益は回復傾向だが利益率は低い、財務体質は安定的
・平均年収723万円と愛知県では上位級、福利厚生はかなり手厚い

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素材 自動車部品 電子部品

【勝ち組?】NGK(日本ガイシ)の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

日本ガイシ(正式表記:日本碍子)は、電力用ガイシ・自動車排ガス浄化部品・半導体製造装置部品などを製造する大手セラミックスメーカー。1918年に日本陶器(現・ノリタケ)から電力用ガイシ部門が独立、日本国内の電力送電網の開拓と共に成長を果たした。現在でも鉄塔用ガイシで国内シェア90%以上、自動車排ガス浄化部品で世界シェア50%以上。ノリタケTOTO日本特殊陶業と共に、世界最大級のセラミックス企業グループである森村グループを形成。2026年4月から社名を『NGK』に変更予定。

POINT

・電力用ガイシ・自動車排ガス浄化装置で世界的、森村グループ中核企業
・売上高は成長基調で利益は安定的、財務体質もかなり優良
・平均年収855万円と名古屋圏では上位水準、福利厚生は普通

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機械 自動車部品

【勝ち組?】ヤマハ発動機の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

ヤマハ発動機は、バイク・自動車用エンジン・船外機などを製造する輸送用機器メーカーである。戦時中に飛行機部品を製造していたヤマハが戦後に民生分野での技術転用を図り、1955年にバイクメーカーとして分離されて設立された。船外機では世界シェア首位を誇り、バイクでは世界シェア4位に位置する。かつてはヤマハの持分法適用会社であったが、2007年にヤマハが保有株の大半を売却。現在ではヤマハとヤマハ発動機が相互に約5%程度の株式を持ち合う対等関係へと移行している。

POINT

・バイク・船外機・エンジンなどが主力の輸送用機器メーカー、静岡県が地盤
・2021年から業績好調で売上高2兆円を突破、財務体質も良好
・平均年収817万円と中堅自動車メーカーを凌駕、静岡勤務の可能性大

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自動車部品

【勝ち組?】住友ゴム工業の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

住友ゴム工業は、自動車用タイヤ・建機用タイヤ・スポーツ用品・産業ゴムなどを展開とする自動車部品メーカー。1909年に英・ダンロップ日本工場として設立。設立から50年以上に渡って外資企業であったが、1960年代に住友商事住友電気工業が資本参加したことで現社名の住友ゴム工業へと改名。現在ではダンロップ・ファルケンの2ブランドで世界展開しており、自動車用タイヤにおいて世界シェア5位を確立。2015年に米グッドイヤーと提携解消したことで”ダンロップ”ブランドの商標使用権に制約。

POINT

・住友Gの大手タイヤメーカー、2ブランド体制で世界シェア5位を確立
・売上高は横ばいだが利益の減少が止まらない、財務体質は良好
・総合職は30代で年収620万~700万円、福利厚生はタイヤ業界首位レベル

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自動車部品

【勝ち組?】横浜ゴムの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

横浜ゴムは、自動車用タイヤ・自動車ゴム部品・コンベアベルトなどを製造販売する大手自動車部品メーカー。1917年に横濱電線製造(現・古河電気工業)が米BFグッドリッチと設立した横濱護謨製造を源流とし、1963年に現社名の横浜ゴムに社名変更。世界シェア8位の大手タイヤメーカーであり、日本国内の販売規模はブリジストン住友ゴム工業に続く第3位。乗用車・商用車・建機向けには”ヨコハマ”ブランドで商品展開する他、プレミアムタイヤブランドとして”ADVAN”を展開。ニュルブルクリンク24時間レース・スーパーフォーミュラ・スーパーGTなどのモータースポーツへのタイヤ供給も手掛けている。

POINT

・神奈川県平塚市が地盤の大手タイヤメーカー、海外売上高比率40%
・売上高・利益は2020年から好転、財務は自己資本比率50%超で堅い
・平均年収664万円で福利厚生も普通、本社が神奈川県平塚市へ移転

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自動車部品

【勝ち組?】ブリヂストンの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

ブリヂストンは、自動車・飛行機・バイク向けのタイヤ製造を主力とする大手自動車部品メーカー。1930年に日本足袋のタイヤ部門として発足後、1931年にブリッヂストンタイヤとして分離独立。1988年には米ファイアストンを買収、米州エリアでの地位を確立することに成功した。仏ミシュランと並んで世界屈指の総合タイヤメーカーとして君臨しており、タイヤでは世界首位級。祖業はタイヤだが事業多角化が進んでおり、自転車・スポーツ用品・自動車部品・工業用資材なども製造している。

POINT

・世界3大タイヤメーカーの一角でブランド力が高い、事業多角化も進展
・COVID-19影響による業績悪化から復活、初の売上高4兆円突破を達成
・平均年収は755万円だが30歳前後で裁量労働制に、僻地勤務が多い

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自動車部品

【勝ち組?】東海理化電機製作所の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

東海理化電機製作所は、自動車向けスイッチ・レバー・シートベルトなどを主力とする自動車部品メーカー。1948年に加藤由雄が自動車向けスイッチメーカーとして創業。1960年代までにはシフトレバー・ウインカースイッチ・シートベルト・エンブレムなどに生産品目を拡大した。1986年にはアメリカ・カナダに進出、現地生産を開始。1990年代からはタイ・フィリピン・中国などにも進出、グローバル化を加速させた。現在では「運転席に座って手が届く」範囲の多種多様な操作機器を生産、シフトレバー・レバーコンビネーションスイッチなどで世界シェア首位級。

POINT

・トヨタグループの電装部品メーカーでスイッチ類に強い、愛知県が地盤
・売上高は過去最高圏だが利益は伸び悩む状況、財務体質は大いに良好
・平均年収666万円で福利厚生は普通、平均勤続年数20年以上と良好