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ブリヂストンは、自動車･飛行機･バイク向けのタイヤ製造を主力とする大手自動車部品メーカー。1930年に日本足袋のタイヤ部門として発足後、1931年にブリッヂストンタイヤとして独立。1950年代には日本国内のタイヤ販売網を早期から構築しつつ、ガソリンスタンドでの併売を進め、日本のタイヤ業界における有力企業へと発展した。1988年には米･ファイアストンを買収、同社の経営再建に苦戦しながらも、北米における事業基盤と販売ネットワークを一挙に獲得した。現在では仏･ミシュランと並んで世界首位級の総合タイヤメーカーとして君臨する。祖業はタイヤだが事業多角化が進んでおり、自転車･スポーツ用品･自動車部品･工業用資材なども製造している。
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三菱マテリアルは、三菱グループの非鉄金属メーカー。1891年に三菱グループの炭鉱部が独立して三菱鉱業として発足。戦前から夕張炭鉱や金属製錬を主力事業としたが、終戦後の1950年にはGHQによる過度経済力集中排除法により三菱工業セメントと三菱金属に分割。1960年代から1980年代には自動車部品・電子材料・原子力など多種多様な素材を扱う総合素材メーカーへと躍進。1990年には分割されていた2社が40年ぶりに再び合併し、三菱マテリアルとして再出発。現在では廃基盤リサイクル・低アルファ線はんだで世界シェア首位、伸銅国内品・超硬工具においてシェア首位。
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電通総研は、金融業･製造業向けITソリューションおよびマーケティングITプラットフォームを展開とする電通グループのIT･コンサルティング会社。1975年に電通と米･GE社との合弁会社として創業、コンピュータ黎明期からIT技術を積極的に活用。2000年には株式上場を果たし、電通グループ外との取引を拡大。現在では金融業･製造業向けのITシステム構築やコンサルティングを主力とするほか、電通グループのマーケティングノウハウを活かしたマーケティングITプラットフォームも手がける。金融機関向けシステム開発にも強みがあり、証券会社や銀行向けの基幹システム構築･運用を長年にわたり手掛けてきた。2024年に電通国際情報サービス（ISID）から現社名へと社名変更。
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三井住友トラストグループは、三井住友信託銀行･三井住友トラスト不動産･日興アセットマネジメントなどを傘下に収める大手信託銀行グループ。1924年に設立された三井信託を源流とし、2011年に中央三井トラストと住友信託銀行が合併して設立。信託銀行として銀行業務･信託業務･併営業務の3事業を柱としており、財産管理･相続業務･不動産仲介などにも進出。日系信託銀行では業界首位の規模を誇り、総資産は75兆円（信託銀行2位の三菱UFJ信託銀行は総資産42兆円）。名称が類似する三井住友フィナンシャルグループとはなんら資本関係･協業関係はない。
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日本郵船は、三菱グループに属する国内最大手の大手海運会社。1885年に初代三菱財閥総帥の岩崎弥太郎によって、三菱会社の海運部門を引き継ぐ形で設立。戦前から日本を代表するフラッグキャリアとして世界各地に航路網を構築、日本の対外貿易を支える基幹企業としての地位を確立した。戦時中には商船隊が壊滅状態に陥る大打撃を受けたが、1950年代には海外航路を次々と復活。1960年代からは日本の高度経済成長を背景に、鉄鉱石･石炭･原油などの原料輸入と自動車･機械などの完成品輸出を海上輸送によって支えた。現在では800隻以上の船舶を保有、コンテナ船･撒積船･自動車船･タンカー･豪華客船など多種多様な船舶を運航する。海運以外にも陸上輸送･航空輸送･不動産賃貸などの事業も展開。
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東日本高速道路（NEXCO東日本）は、北海道･東北･関東･信越エリアにおいて高速道路を運営する高速道路管理会社。2005年に小泉内閣によって日本道路公団が分割･民営化されたことで誕生。同目的で設立されたNEXCO中日本･NEXCO西日本と共に高速道路3社と呼ばれ、財務大臣が全株式を保有する特殊会社となっている。高速道路の所有権は日本高速道路保有･債務返済機構が保有しており、当社は同機構から高速道路を賃借する立場にある。また、北海道･東北では高速道路が“事実上の生命線”としての役割を担っている地域を多数管轄しており、高速道路3社の中でも災害時･鉄道不通時における重要性が最も高いとされる。
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神戸製鋼所は、鉄鋼･素材･機械･建機･電力などを展開する大手鉄鋼メーカー。1905年に総合商社･鈴木商店が民営製鉄所として創業。戦前から事業多角化を進め、船舶エンジン･ショベル･ドリルなど民生用機械にも積極進出。1995年には阪神淡路大震災で民間最大となる総額1,020億円の被害を受けるも、被災から2ヵ月半で高炉再稼働を果たした。現在では、鉄鋼を中核としつつ、非鉄金属･建設機械･産業機械･電力にも事業領域を広げており、際立った事業多角化を特徴とする。神戸に本拠地を置く名門企業として地域との結び付きも強く、神戸商工会議所の歴代会頭を多数輩出。
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オリックスは、リース･銀行･保険･ローン･不動産･事業投資･再生可能エネルギー発電･プロ野球球団などを展開する大手総合リース会社。日本のリース産業の黎明期であった1964年に三和銀行･日綿実業･日商･岩井産業などが設立したオリエントリースが源流、1960年代の好景気を追い風にリース業界トップに躍進。1970年代以降には航空機･船舶リースやレンタル事業に進出して事業多角化･海外展開を進めた。現在ではリース事業を中核とした銀行･保険･ローン･不動産などを網羅する総合金融グループへと発展。
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西日本電信電話（NTT西日本）は、西日本地域において地域通信を担うNTTグループの情報通信会社。1999年に日本電信電話の組織再編に伴って設立。関西･中部･北陸･中四国･九州エリアにおいて電話網･デジタル通信網を提供してきた。2001年には光ファイバーによる高速通信サービス『フレッツ光』の提供を開始、日本におけるFTTH普及を強力に推進。2015年には個人向け通信契約の販売機能を他社へ委ね、自社は回線卸提供に徹する『光コラボ』をスタート。現在では、管轄エリア内における固定通信の加入者シェアにおいて約63%を占め、『フレッツ光』契約数は1,040万契約以上。日本の固定ブロードバンド市場において極めて高い存在感を有している。
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セイコーエプソンは、プリンタ･プロジェクター･スキャナーなどを製造する電機メーカー。1942年にセイコーグループの時計部品工場として創業。当初は時計製造を主力事業としたが、1980年代には電機･プリンタ分野へと事業を多角化。1990年代には720dpiの高画質印刷を実現したカラーインクジェットプリンタを発売して大ヒットを記録した。現在では低コスト大量印刷を強みとするインクタンク方式プリンタにおいて世界的シェア1位を保持しており、オフィス大量印刷や新興国市場において存在感を発揮している。現在もセイコーグループは大株主ではあるが保有割合は3.46%に過ぎず、実質的に独立した経営体制にある。
三菱倉庫は、三菱グループに属する倉庫業･物流業･不動産業を主力とする大手物流会社。1887年に三菱為替店の倉庫業務を継承して創業、1918年に現社名の三菱倉庫へ社名変更。顧客から預かった物品を必要な時に必要なだけ供給する倉庫業を中心としつつ、物流ルート策定･税関申請･貨物輸送などロジスティクス全般に事業展開。三菱グループでも最古参の企業という歴史的経緯から優良不動産を多数保有、横浜ベイクォーターや日本橋ダイヤビルディングなど延べ50棟以上を保有。
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豊田通商は、自動車部品･エネルギー･素材･食料･アパレル･都市開発などを手掛けるトヨタグループの総合商社。1936年の創業から長きに渡ってトヨタグループの商社機能を果たしており、自動車部品･素材の流通を主力としてきた。2006年には大手総合商社のトーメンと合併、同社の電子部品･工作機械･化学薬品などの商権を多数獲得。現在では五大商社の一角である住友商事をも上回る売上高に到達。アフリカ54カ国にグループ158社を展開、同地域で売上高の約15%を稼いでいる点も特徴的。
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帝人は、化学繊維･繊維材料･自動車部品･医療機器などを展開する大手素材メーカー。1915年にレーヨン製造を目的として山形県米沢市で創業。1927年には大阪へと本社移転、戦前から国内トップクラスの繊維メーカーとして躍進。終戦後、東レがナイロンで合成繊維市場を先導する中、当社はポリエステル分野で量産体制を確立することで化学繊維メーカーとしての地位を維持･拡大した。1990年代には繊維依存を脱却すべく、事業多角化を推進。現在では、炭素繊維･自動車部品･医療機器など多種多様な事業を展開している。なお、現在の社名は、かつての社名である帝国人造絹糸株式会社の略称に由来している。
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住友金属鉱山は、鉱山開発･精錬･素材生産を展開する住友グループの非鉄金属メーカー。1590年に蘇我理右衛門が京都で銅吹所として創業。1690年には別子銅山を開坑し、1973年の閉山まで日本の近代化を銅の供給面から支えた。1980年代からは菱刈鉱山で金採掘を進める他、海外における資源開発を拡大。モレンシー銅鉱山（米国）、セロ･ベルデ銅鉱山（ペルー）、シエラゴルダ銅鉱山（チリ）などの権益を保有するほか、フィリピンではニッケル中間原料の生産を手がける。現在では鉱山事業に留まらず、素材メーカーとして磁石･電池材料･触媒なども展開。単なる老舗鉱山会社ではなく、資源･製錬･材料を一気通貫で抱える総合非鉄素材メーカーへと変貌している。
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東日本旅客鉄道（JR東日本）は、関東地方･東北地方･北陸地方など東日本エリアにおいて在来線･新幹線を運営する大手鉄道会社。1949年に設立された日本国有鉄道を源流とし、1987年に国鉄分割民営化により発足。東京都内をはじめとする首都圏エリアの通勤･通学を支える長大な路線網を有し、関東圏の運賃収入だけで年1兆円以上。新幹線は東北･上越･北陸･秋田･山形の路線を運営。JRグループ全社において売上高･従業員数･営業路線長は最大を誇り、売上高は全鉄道会社の中でも断トツ首位。