就職偏差値.com【公式】
本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。
古河機械金属は、鉱山機械･ユニック･銅精錬を主力とする古河グループの機械メーカー。1875年に古河市兵衛が朝倉銅山の開発を目指して創業。1910年代から金融･電機･電線事業など事業多角化を急速に進め、戦前日本において古河財閥として君臨。戦後は財閥解体を受けたが、鉱山経営を軸に再建。1970年代には石炭･鉱山事業から撤退、鉱山機械と銅精錬を主力事業とした。現在ではトンネルドリル･油圧クローラードリル･ユニッククレーンで国内シェア首位級、高純度金属ヒ素では世界シェア約60%を誇る。富士通･富士電機･ファナック･古河電気工業･横浜ゴムなどの名だたる企業を生み出した名門企業。
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シマノは、自転車部品と釣具の製造販売を主力事業とするスポーツ用品メーカー。1921年に島野庄三郎が自転車部品工場として創業、1970年に釣具の製造に進出したことで現在の自転車部品･釣具の二大事業部が揃う。自転車部品のコンポーネント化に先鞭を打った先駆者であり、自社部品をセットで使用することを前提とした設計で、調整･修理の利便性を飛躍的に向上。現在では自転車部品における世界標準の地位を確立。スポーツ自転車部品では世界シェアの85％を占め、圧倒的な首位の座を誇る。
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豊田自動織機は、フォークリフト･自動車部品･物流機械などを主力とする輸送用機器メーカー。1926年に豊田佐吉が創業したトヨタグループの源流企業であり、創業当初は繊維機械メーカーであったが、1935年にトラックの市販化に成功。1937年には自動車部門をトヨタ自動車として分社化した。分社化以降は繊維機械や物流機械を主力とする一方、現在も一部トヨタ車の受託生産を担っており、自動車製造機能も併せ持つ企業である。フォークリフト分野においては世界トップクラスのシェアを持ち、物流現場では「トヨタのフォークリフト」として広く認知される。現在においてもトヨタ自動車の第2位の大株主である。
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ヤマハ発動機は、バイク･自動車用エンジン･船外機などを製造する輸送用機器メーカー。戦時中に飛行機部品を製造していたヤマハが戦後に民生分野での技術転用を図り、1955年にバイクメーカーとして分離独立。1960年代には海外市場へとバイクの輸出を開始すると共に、船外機や自動車用エンジンに事業を多角化。現在ではバイクでは世界シェア4位に位置する世界的大手であり、船外機では世界シェア首位を誇る。海外売上高比率は90%を超えており、日本企業の中でもトップクラスの水準にある。なお、現在も使用されている音叉マークはヤマハグループ共通の商標であり、音楽メーカーとしてのルーツを継承する数少ない例として知られている。
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ダイフクは、搬送機器･物流設備などのマテリアルハンドリングシステムを製造販売する総合物流機械メーカー。1937年に鍛圧機械メーカーとして創業。終戦直後には家具･粉砕機などを製造していたが、1940年代から物流機械の製造に進出、1950年代にはトヨタ自動車の生産ライン向けにコンベアシステムを納入、物流機械メーカーとして発展。現在においては物流設備分野において売上高･シェアで世界1位。あらゆる製品を搬送できる自動化ノウハウを有しており、工場･倉庫の自動化･省人化に対応。
・物流機器メーカーとして世界1位の最大手、多種多様な業界に顧客多数
・売上高･利益は物流投資ブームを追い風に成長が続く、財務も堅い
・平均年収822万円、総合職は30歳で600万円を超えるが福利厚生は普通
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マキタは、インパクトドライバ･チェンソー･グラインダ･サンダ･充電式家電などを製造販売する大手電動工具メーカー。1915年に牧田茂三郎がモーター修理業者として創業、1958年に電気カンナの開発に成功して以降は電動工具メーカーとして発展。世界180ヶ国でmakitaブランドの電動工具を販売、出荷台数の90%以上を海外生産するグローバルメーカー。現在では電動工具業界で世界シェア2位を確立、国内シェアは約60%で断トツ首位。世界中どこでも3日で修理する「修理3日体制」を標榜。
・世界180ヶ国以上で展開するグローバル電動工具メーカー、世界シェア2位
・売上高は頭打ちだが過去最高益まで急回復、完全無借金経営で財務健全
・平均年収700万円前後で福利厚生も普通、本社･工場は愛知県に集中
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ミネベアミツミは、ベアリング･モーター･電子機器･半導体デバイス･自動車部品などを手掛ける機械メーカー。1951年に満州飛行機製造の帰国技術者が小径ベアリングの製造を目的に設立。1981年以降はミネベアを社名としていたが、2017年にミツミ電機との経営統合を経てミネベアミツミへと社名変更。小径ベアリング･ハードディスク用ピボットアッセンブリ･リチウムイオン電池用保護ICにおいて世界シェア首位。企業買収による規模拡大に強みを持ち、事業多角化が進んでいる。
・小径ベアリングに強い機械メーカー、幾多の企業買収で企業規模を急拡大
・売上高は成長傾向だが利益は横ばい、財務体質は良好で問題ない
・平均年収762万円とベアリング同業他社と遜色なし、福利厚生はそこそこ
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NTNは、ベアリング･自動車部品を主力とする機械メーカー。1918年に西園二郎がベアリングの開発を目指して三重県桑名市で創業。戦前から「産業のコメ」とも言われるベアリングを大量生産して工業化の礎を支えた。主力工場が戦災で大打撃を受けるも、戦後には統計的品質管理を導入して高品質･大量生産を実現。1950年には日系機械メーカーとして初めてデミング賞を受賞。現在では、日本精工･ジェイテクトと並んでベアリング御三家と称され、自動車向けハブベアリングで世界シェア首位を誇る。
・ベアリング大手御三家の一角、自動車向け製品群が売上高の半分以上
・売上高は横ばいだが利益低迷が長期化、財務体質は要改善
・平均年収724万円と業界中堅上位、平均勤続年数20年超で従業員の定着が良い
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ナブテスコは、精密減速機･油圧機器･ブレーキ装置･自動ドア開閉装置･航空機部品などを製造する機械メーカー。2002年に帝人製機とナブコが合併して誕生、同格の企業規模であった同業同士の対等合併により事業規模を2倍に拡大した。精密で滑らかな動作を要求される産業用ロボット向け精密減速機における世界的大手であり、関節用精密減速機では世界シェア60%以上。自動ドア開閉装置でも世界的であり、国内シェア55%･世界シェア20%を掌握。
・精密減速機･油圧機器･自動ドア開閉装置で世界的シェアを誇る機械メーカー
・売上高の成長は一服して減益傾向が強い、財務体質は大いに健全
・平均年収685万円と中堅メーカーでは上位級、岐阜県･兵庫県の拠点が多い
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三菱ロジスネクストは、フォークリフト･荷役機械･搬送ロボット･自動倉庫などを製造する総合物流機械メーカー。1921年に日本輸送機製作所として創業、創業時から”ニチユ”ブランドの物流機器を展開。2013年には三菱重工業が筆頭株主となり、同社のフォークリフト事業を承継。2017年には同業のユニキャリアと合併、現社名へと社名変更。フォークリフトにおいて世界シェア4位、日本国内でも豊田自動織機に次ぐシェア2位。歴史的経緯から三菱グループ･日産自動車･日立建機と懇意。
・フォークリフトで世界シェア4位の業界大手、三菱重工業が筆頭株主
・売上高は成長基調で2023年は利益も急増、財務体質は凡庸な水準
・平均年収671万円と中堅メーカーでは上位級、福利厚生はそこそこ充実
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井関農機は、トラクター･田植え機･コンバイン･耕運機などを主力とする農機メーカー。1924年に井関邦三郎が農機メーカーとして創業。戦前には除草機･籾摺り機を主力とした他、戦時中には航空エンジンも製造。終戦後には愛媛県知事から緊急復興を命じられ農機生産を早期再開、食糧生産量の回復に貢献した。1960年代にはトラクター･コンバイン･田植え機を発売。現在ではクボタ･ヤンマーに続く農機業界3位の地位を占め、スタート農業の実現に向けたロボットトラクターの開発にも注力。
・愛媛地盤の農機メーカー、国内シェア3位・海外売上高比率は約35%
・売上高･利益いずれも横ばいで成長性は薄い、財務体質はまずまず
・平均年収629万円で年功序列色が強い、愛媛県内では上位の待遇