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【勝ち組?】ANA(全日本空輸)の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

ANAホールディングスは、国内線・国際線の旅客輸送を主力とする大手航空会社。1952年に美土路昌一らがヘリコプター輸送会社として創業。1954年には航空旅客輸送へと進出し、戦後の国内航空市場における保護体制のもとで国内線網を拡大した。1980年代には世界的な規制緩和による政府の方針転換を受けて、1986年には国際線へと進出。1990年代にはアジア・北米方面への路線拡大を進め、国際線分野における競争力を高めた。1999年には世界最大の航空アライアンスであるスターアライアンスに加盟、グローバル航空業界におけるネットワークを拡充。2011年には格安航空会社(LCC)としてピーチ・アビエーションを設立、国内最大規模のLCCへと成長させた。現在では、同業の日本航空と並んで日本を代表する航空会社として世界的な知名度を有する。

POINT
  • JALと双璧を為す大手航空会社、傘下企業にはピーチ航空などのLCCも
  • 売上高・利益いずれも不安定、2021年にはCOVID-19で巨額損失を計上
  • 平均年収730万円、業績悪化時におけるリストラ・減給が非常に厳しい
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    【勝ち組?】JAL(日本航空)の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

    企業概要

    日本航空(略称:JAL)は、旅客・貨物輸送を主力とする大手航空会社。1951年にGHQによる民間航空解禁をうけて設立。創業直後は国内線のみの運航に限られたが、1954年には初の国際線を羽田~サンフランシスコ間で開始。1980年代には大型旅客機・ボーイング747を大量に配備、当時急増していた日本人の海外旅行ニーズを支えた。しかし、国際線拡大と大型機増加による高コスト体質が定着したことで、1990年代以降は収益性の悪化が顕在化。2000年代を通じて経営不安が深まり、2010年には経営破綻へと至った。その後、京セラ会長・稲盛和夫がCEOに就任、事業構造改革を進めて再建を果たした。現在ではANAと並ぶ日本を代表する航空会社として知られ、グループ全体で230機以上の航空機を運航している。

    POINT
  • ANAと双璧を為す大手航空会社、傘下企業にはジェットスターなどのLCCも
  • 売上高・利益はCOVID-19の大打撃から回復、財務体質はやや弱め
  • 平均年収949万円だが、業績悪化時には平均年収678万円まで減少
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    【勝ち組?】スターフライヤーの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

    企業概要

    スターフライヤーは、北九州を本拠地とするANAグループの中堅航空会社。2002年に堀高明が「神戸航空」として創業。2006年には北九州-羽田線を就航させて航空会社として本格始動。「感動のあるエアライン」を目指して、機体色を高級感がある黒色で統一したことで注目を集めた。2022年には定時到着率で世界1位に認定された(参考リンク)。現在では航空大手・ANAが筆頭株主の地位にある他、九州エリアの大手企業として日産自動車TOTO・ジャパネットなどからも出資を受けている。

    POINT

    ・ANAグループ傘下の上場航空会社、非LCCで独自路線を歩む
    ・売上高はCOVID-19前に回復するも、財務体質の回復は遠い
    ・平均年収619万円だが業績悪化すると急落、福利厚生も少なめ