就職偏差値.com【公式】
本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。
アイシンは、トヨタグループに属する大手自動車部品メーカー。1943年に陸軍航空本部の要請によってトヨタ自動車と川崎重工業の共同出資で航空エンジンメーカーとして設立された。戦後は自動車部品メーカーへと転向し、1960年代にはトランスミッション分野へ本格進出。1970年代にはオートマチックトランスミッションの量産技術を確立したことで、トヨタグループ外への供給も拡大した。現在ではトランスミッション･eアクスル･ブレーキシステム･ドアユニットなどを幅広く生産しており、特にオートマチックトランスミッションでは世界シェア首位級。トヨタ自動車が発行済み株式数の約25%を保有する筆頭株主であり、トヨタグループ中核13社のうちの1社。
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ブリヂストンは、自動車･飛行機･バイク向けのタイヤ製造を主力とする大手自動車部品メーカー。1930年に日本足袋のタイヤ部門として発足後、1931年にブリッヂストンタイヤとして独立。1950年代には日本国内のタイヤ販売網を早期から構築しつつ、ガソリンスタンドでの併売を進め、日本のタイヤ業界における有力企業へと発展した。1988年には米･ファイアストンを買収、同社の経営再建に苦戦しながらも、北米における事業基盤と販売ネットワークを一挙に獲得した。現在では仏･ミシュランと並んで世界首位級の総合タイヤメーカーとして君臨する。祖業はタイヤだが事業多角化が進んでおり、自転車･スポーツ用品･自動車部品･工業用資材なども製造している。
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住友電気工業は、自動車電装部品･光ファイバ･通信機器･電子ワイヤ･送配電用電線などを手掛ける自動車部品･非鉄金属メーカー。1897年に住友本店が設立した住友伸銅場が源流であり、戦前から銅電線･電線ケーブルを製造してきた。現代においては自動車用ワイヤーハーネス･光ファイバ･電線などが主力製品。自動車用ワイヤーハーネスでは世界シェア首位、光ファイバでは世界上位5社の一角。自社で銅･アルミなどの非鉄金属材料開発から加工プロセスまでを内製化できる点が競争力の源泉となっており、素材･加工･最終製品を一体で設計できる企業は世界的にも極めて限られている。住友グループでは住友商事に続く売上高を誇り、同グループ中核企業の1社。連結従業員数28万人に及ぶ巨大企業。
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デンソーは、自動車向け電装部品･パワートレイン･サーマルシステムなどを主力とするトヨタグループの自動車部品メーカー。1949年にトヨタ自動車から独立して設立された企業であり、現在ではロバート･ボッシュに次ぐ世界第2位のメガサプライヤーとして君臨。世界中の自動車メーカーに、エンジン部品･電子機器･エアコン･熱交換器･車載半導体などを供給しており、特に電気電子部品に強みを有している。自動車部品以外の事業にも積極的であり、QRコード･携帯電話･ロボットの開発やスマート農業にも進出。
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村上開明堂は、自動車用バックミラー･電子ミラー･光学部品などを製造する自動車部品メーカー。1882年に漆器用金具メーカーとして創業、それから昭和中期までは金具･ガラス･鏡･プラスチック製品などを製造していた。が、1958年にトヨタ自動車向けにバックミラーを生産したことを転機として自動車部品メーカーへと業態転換。創業以来の金属･鏡の技術を活かしてバックミラー専門メーカーとして躍進した。現在では国内シェア40%･世界シェア4％ほど、日系自動車メーカーとの取引関係が深い。
・バックミラーで国内首位の中堅自動車部品メーカー、静岡県が地盤
・売上高は成長するも利益は横ばい、財務体質は堅実で利益率も良好
・平均年収681万円で静岡県内での勤務可能性が高い、独身寮は家賃格安
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日本特殊陶業は、スパークプラグ･センサ･セラミック切削工具などを製造する大手セラミックスメーカー。1918年に日本陶器（現･ノリタケ）から日本ガイシが独立した後、1936年に日本ガイシからスパークプラグ部門が分社化されて設立。スパークプラグ･排ガスセンサ･セラミック切削工具で世界シェア首位、マイクロプロセッサ用ICパッケージで世界シェア第3位。ノリタケ･TOTO･日本ガイシと共に、世界最大級のセラミックス企業グループである森村グループを形成。
・スパークプラグ･排ガスセンサで世界シェア首位、森村グループ中核企業
・売上高･利益は成長基調かつ利益率も高い、財務体質も優良
・平均年収894万円と業界上位クラスに急上昇、福利厚生はやや凡庸
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ジェイテクトは、自動車部品･ベアリング･工作機械などを製造販売するトヨタグループの自動車部品･精密機械メーカー。トヨタ系の部品会社であった光洋精工と豊田工機が2006年に合併して誕生。自動車のパワーステアリング部品において世界シェア1位を誇り、乗用車から大型商用車まで対応できる製品群を有する。日系4大工作機械メーカーの1社でもあり、研削盤･マシニングセンタでも著名。機械部品ではベアリングで世界シェア上位。筆頭株主はトヨタ自動車であり、トヨタグループ主要13社の一角。
・トヨタGの自動車部品メーカー、ベアリング･工作機械でもシェア大
・売上高･利益は回復傾向だが利益率は低い、財務体質は安定的
・平均年収723万円と愛知県では上位級、福利厚生はかなり手厚い
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日本ガイシ（正式表記：日本碍子）は、電力用ガイシ･自動車排ガス浄化部品･半導体製造装置部品などを製造する大手セラミックスメーカー。1918年に日本陶器（現･ノリタケ）から電力用ガイシ部門が独立、日本国内の電力送電網の開拓と共に成長を果たした。現在でも鉄塔用ガイシで国内シェア90%以上、自動車排ガス浄化部品で世界シェア50%以上。ノリタケ･TOTO･日本特殊陶業と共に、世界最大級のセラミックス企業グループである森村グループを形成。2026年4月から社名を『NGK』に変更予定。
・電力用ガイシ･自動車排ガス浄化装置で世界的、森村グループ中核企業
・売上高は成長基調で利益は安定的、財務体質もかなり優良
・平均年収855万円と名古屋圏では上位水準、福利厚生は普通
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住友ゴム工業は、自動車用タイヤ･建機用タイヤ･スポーツ用品･産業ゴムなどを展開とする自動車部品メーカー。1909年に英･ダンロップ日本工場として設立。設立から50年以上に渡って外資企業であったが、1960年代に住友商事･住友電気工業が資本参加したことで現社名の住友ゴム工業へと改名。現在ではダンロップ･ファルケンの2ブランドで世界展開しており、自動車用タイヤにおいて世界シェア5位を確立。2015年に米グッドイヤーと提携解消したことで”ダンロップ”ブランドの商標使用権に制約。
・住友Gの大手タイヤメーカー、2ブランド体制で世界シェア5位を確立
・売上高は横ばいだが利益の減少が止まらない、財務体質は良好
・総合職は30代で年収620万~700万円、福利厚生はタイヤ業界首位レベル
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横浜ゴムは、自動車用タイヤ･自動車ゴム部品･コンベアベルトなどを製造販売する大手自動車部品メーカー。1917年に横濱電線製造（現･古河電気工業）が米BFグッドリッチと設立した横濱護謨製造を源流とし、1963年に現社名の横浜ゴムに社名変更。世界シェア8位の大手タイヤメーカーであり、日本国内の販売規模はブリジストン･住友ゴム工業に続く第3位。乗用車･商用車･建機向けには”ヨコハマ”ブランドで商品展開する他、プレミアムタイヤブランドとして”ADVAN”を展開。ニュルブルクリンク24時間レース･スーパーフォーミュラ･スーパーGTなどのモータースポーツへのタイヤ供給も手掛けている。
・神奈川県平塚市が地盤の大手タイヤメーカー、海外売上高比率40%
・売上高･利益は2020年から好転、財務は自己資本比率50%超で堅い
・平均年収664万円で福利厚生も普通、本社が神奈川県平塚市へ移転
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小糸製作所は、ランプ･光技術を結集した自動車向け照明機器を主力とする自動車部品メーカー。LED･HID･ハロゲンなど多様な光源のヘッドランプ･補助灯･標識灯を製造する他、鉄道車両･航空機向けランプ･道路照明･トンネル照明なども展開。過去には世界で初めて自動車用LEDヘッドランプ･オール樹脂製ヘッドランプを実用化、自動車用ランプのイノベーションを牽引してきた企業である。トヨタ自動車が発行済み株式数の約20%を保有する筆頭株主であり、トヨタグループと親密。
・トヨタグループの大手自動車部品メーカー、自動車向けランプが最主力商品
・売上高は安定的だが利益率が近年停滞、財務体質は大いに優良
・平均年収638万円、主力拠点は静岡県に集中しており転勤リスクは少ない
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TOYO TIREは、自動車用タイヤ･自動車ゴム部品などを製造販売する大手自動車部品メーカー。1943年に東洋紡がタイヤ製造を目的に設立した東洋ゴム化工を源流とし、1945年に平野護謨製造所と合併して東洋ゴム工業となった。近年はSUV･ピックアップトラック向けの大径タイヤに特化。オフロード走行に耐える頑丈でデザイン性にも優れたタイヤを投入、高利益率分野で高シェアを抑える。2015年には免振ゴムなどで品質不正が発覚して非自動車分野からは撤退、2019年に現社名のTOYO TIREに社名変更。
・日系タイヤメーカーの4番手、アメリカ市場で特に高いブランド力を誇る
・売上高･利益は2021年から急成長、性能偽造問題で傷んだ財務体質も回復
・平均年収642万円と業績の割にやや物足りず、福利厚生も普通