【勝ち組？】スターフライヤーの就職偏差値･難易度と平均年収の企業研究【激務？やばい？】

本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。

企業概要

スターフライヤーは、北九州を本拠地とするANAグループの中堅航空会社。2002年に堀高明が「神戸航空」として創業。2006年には北九州-羽田線を就航させて航空会社として本格始動。「感動のあるエアライン」を目指して、機体色を高級感がある黒色で統一したことで注目を集めた。2022年には定時到着率で世界1位に認定された（参考リンク）。現在では航空大手･ANAが筆頭株主の地位にある他、九州エリアの大手企業として日産自動車･TOTO･ジャパネットなどからも出資を受けている。

就職偏差値と難易度

✔就職偏差値：60(中堅)

上場企業･著名企業に勤務するサラリーマンとしては中堅クラスの待遇を得られる。安定性や待遇に目立った課題はほぼなく、良好な人生を送ることができる可能性が高いだろう。
詳細な企業分析は以下の業績動向･社員の待遇を参照。本レポート末尾に総合評価を記す。

✔就職難易度：難関

COVID-19感染拡大期には採用凍結していたが、2023年から積極採用を再開。同年以降は年間40人~50人レベルで採用中。今なお航空会社は一定の人気があり、航空会社就活専門の予備校があるほどであり難易度は高い。
採用大学：非公開

業績動向

✔売上高と営業利益

スターフライヤーの売上高は2020年に182億円まで激減*1。同年以降は減少傾向にあり、2023年には約4年ぶりに売上高400億円の大台を回復した。営業利益も2020年に▲64.6億円の赤字を計上したが、同年以降は回復傾向。
*1：世界的なCOVID-19感染拡大により、国際線･国内線がいずれも劇的に悪化。北九州エリアの大手企業からの出張者需要が消失したことも大打撃となった（当社の北九州-羽田線は「金曜日はトヨタ自動車･日産自動車の社員ばかり」と評論されるほど）。

✔セグメント別の状況

スターフライヤーは、航空運送事業（定期旅客航空運送･不定期旅客航空運送、貨物航空運送など）のみの単一事業会社である。
当社は北九州空港を地盤とする航空会社であり、主力路線は北九州-羽田線（1日11往復）と福岡-羽田線（1日8往復）。国際線も北九州-台北線（1日1往復）と小規模ながらも手掛けている。小規模ながらもフルサービスキャリアであり、いわゆるLCC（格安航空会社）ではない。

✔最終利益と利益率

スターフライヤーの純利益は2019年･2020年に巨額赤字を計上。同年以降は回復傾向にあるが、直近でも純利益は13.7億円ほど。営業利益率は全盛期の2018年でも8.77%であり、最悪期の2020年は▲61%という赤字幅まで転落。

✔自己資本比率と純資産

スターフライヤーの自己資本比率は2017年に32.8%であったが、2020年の巨額損失により急落。業績こそ回復傾向にあるが、自己資本比率は2023年でも13.6%と低い。純資産も2023年で32.2億円に過ぎず、回復は鈍い。

社員の待遇

✔平均年収と平均年齢

スターフライヤーの平均年収は長期的に平均年収600万円前後で推移。ただし業績悪化した2020年〜2022年は平均年収500万円台への後退を強いられた過去も。目安としては大卒総合職･30歳で440万~520万円、課長職レベルで700万~830万円ほど。

✔従業員数と勤続年数

スターフライヤーの単体従業員数は2020年まで増加傾向にあったが、業績悪化を転機に減少。平均勤続年数は増加傾向にあるものの、直近でも8.3年程度と短め。

上記の公開データを総合的に踏まえた、企業としての実力値と就職先としての評価を、以下に最終的な評価結論として整理します。

総合評価

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