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公企業 情報通信

【勝ち組?】NTT西日本の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

西日本電信電話(NTT西日本)は、西日本地域において地域通信を担うNTTグループの情報通信会社。1999年に日本電信電話の組織再編に伴って設立され、関西・中部・北陸・中四国・九州エリアにおいて電話網・デジタル通信網を提供してきた。2001年には光ファイバーによる高速通信サービス『フレッツ光』の提供をスタート。2015年には個人向け通信契約販売を他社へ委ね、自社は卸提供に徹する『光コラボ』をスタート。現在では、管轄エリア内の固定通信の加入者シェアにおいて約63%を占め、『フレッツ光』契約数は1,040万契約以上。

POINT

・NTTグループの地域電気通信会社、西日本エリア全土を所轄
・売上高・利益いずれも極めて安定的、財務体質も大いに健全
・大卒総合職・30歳で年収600万〜700万円ほど、住宅補助が充実

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公企業 物流 鉄道

【勝ち組?】JR貨物の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

日本貨物鉄道(JR貨物)は、日本全国において鉄道貨物輸送を展開する鉄道会社。1949年に設立された日本国有鉄道を源流とし、1987年に国鉄分割民営化により発足。日本全国を管轄する稀有な鉄道会社であり、年間2,000万トン以上の貨物輸送力を有する。鉄道貨物輸送において国内断トツ首位の地位にあり、トンキロベースでの輸送シェアは99%にも達する。

POINT

・貨物輸送に特化した鉄道会社、鉄道貨物輸送で国内シェア断トツ首位
・売上高は安定的だが利益は低迷傾向、不動産事業が利益の要
・平均年収593万円だが総合職はより高い、転勤範囲の広さは注意

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公企業 空運

【勝ち組?】新関西国際空港の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

新関西国際空港は、関西国際空港・大阪国際空港を保有・運営する政府系の特殊会社。2012年に当時別々に運営されていた関西国際空港と大阪国際空港の効率的運営を目的として政府主導で設立。両空港を競争力を高めることで関西圏の経済活性化を果たすことを使命としてしてきた。2016年には関西エアポート(オリックスと仏・ヴァンシ社の合弁会社)に両空港の運営を移管、現在では同社による空港運営の適切性をモニタリングすることが主力事業となっている。

POINT

・関西国際空港を所轄する国有企業、空港運営の大半は民間企業へ移管済
・売上高と利益は安定的、企業規模の割に資産規模が大きい
・平均年収760万円、従業員の殆どが政府からの出向者

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その他 公企業

【勝ち組?】NEXCO中日本の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

中日本高速道路(NEXCO中日本)は、中部・北陸・信越エリアにおいて高速道路を運営する高速道路管理会社。2005年に小泉内閣によって日本道路公団が分割・民営化されたことで誕生。同目的で設立されたNEXCO東日本NEXCO西日本と共に高速道路3社と呼ばれ、財務大臣が全株式を保有する特殊会社となっている。高速道路の所有権は日本高速道路保有・債務返済機構が保有しており、当社は同機構から高速道路を賃借する立場にある。

POINT

・高速道路大手5社の一角、民営化されたが今なお国有企業であり続けている
・国有企業ゆえに利益を度外視した事業展開に特徴、公益性を追求
・平均年収775万円かつ住宅補助も手厚い、転勤範囲が広大すぎるほど広大

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その他 公企業

【勝ち組?】阪神高速道路の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

阪神高速道路は、大阪府・兵庫県において高速道路を運営する高速道路管理会社。2005年に小泉内閣によって日本道路公団が分割・民営化されたことで誕生。財務大臣および沿線自治体が全株式を保有する特殊会社となっている。高速道路の所有権は日本高速道路保有・債務返済機構が保有しており、当社は同機構から高速道路を賃借する立場にある。

POINT

・高速道路大手5社の一角、阪神一円の高速道路を管理運営
・国有企業ゆえに利益を度外視した事業展開に特徴、公益性を追求
・平均年収780万円と業界2位、NEXCO3社と違い転勤範囲は狭い

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その他 公企業

【勝ち組?】首都高速道路の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

首都高速道路は、東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県において高速道路を運営する高速道路管理会社。2005年に小泉内閣によって日本道路公団が分割・民営化されたことで誕生。財務大臣および沿線自治体が全株式を保有する特殊会社となっている。高速道路の所有権は日本高速道路保有・債務返済機構が保有しており、当社は同機構から高速道路を賃借する立場にある。

POINT

・高速道路大手5社の一角、首都圏一円の高速道路を管理運営
・国有企業ゆえに利益を度外視した事業展開に特徴、公益性を追求
・平均年収827万円と業界トップ、NEXCO3社と違い転勤範囲は狭い

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その他 公企業

【勝ち組?】NEXCO西日本の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

西日本高速道路(NEXCO西日本)は、関西・中国・四国・九州エリアにおいて高速道路を運営する高速道路管理会社。2005年に小泉内閣によって日本道路公団が分割・民営化されたことで誕生。同目的で設立されたNEXCO東日本NEXCO中日本と共に高速道路3社と呼ばれ、財務大臣が全株式を保有する特殊会社となっている。高速道路の所有権は日本高速道路保有・債務返済機構が保有しており、当社は同機構から高速道路を賃借する立場にある。

POINT

・高速道路大手5社の一角、民営化されたが今なお国有企業であり続けている
・国有企業ゆえに利益を度外視した事業展開に特徴、公益性を追求
・平均年収765万円かつ住宅補助も手厚い、転勤範囲が広大すぎるほど広大

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その他 公企業

【勝ち組?】NEXCO東日本の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

東日本高速道路(NEXCO東日本)は、北海道・東北・関東・信越エリアにおいて高速道路を運営する高速道路管理会社。2005年に小泉内閣によって日本道路公団が分割・民営化されたことで誕生。同目的で設立されたNEXCO中日本NEXCO西日本と共に高速道路3社と呼ばれ、財務大臣が全株式を保有する特殊会社となっている。高速道路の所有権は日本高速道路保有・債務返済機構が保有しており、当社は同機構から高速道路を賃借する立場にある。

POINT

・高速道路大手5社の一角、民営化されたが今なお国有企業であり続けている
・国有企業ゆえに利益を度外視した事業展開に特徴、公益性を追求
・平均年収775万円かつ住宅補助も手厚い、転勤範囲が広大すぎるほど広大

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公企業 情報通信

【勝ち組?】NTTドコモの就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

NTTドコモは、NTTグループのモバイル通信会社。1991年に日本電信電話からモバイル通信事業を分離して設立。1999年には世界初となる携帯電話インターネット接続『iモード』を開始。平成時代を通して世界最先端となる携帯電話向けインターネットサービスを提供し続けた。スマートフォンの普及によってモバイル通信の重要性が拡大した現在では、携帯電話契約数は8,800万回線以上で国内シェア約35%を掌握。2020年にNTTが株式公開買い付けによって全株式を取得、上場廃止となった。

POINT

・NTTグループのモバイル通信会社、2020年に上場廃止され完全子会社化
・売上高は超安定かつ巨額利益を安定して稼ぐ、財務体質も極めて健全
・大卒総合職・30歳で年収700万〜800万円、福利厚生が制度改定で縮小

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公企業 情報通信

【勝ち組?】NTT東日本の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

東日本電信電話(NTT東日本)は、東日本地域において地域通信を担うNTTグループの情報通信会社。1999年に日本電信電話の組織再編に伴って設立され、関東・甲信越・東北・北海道エリアにおいて電話網・デジタル通信網を提供してきた。2001年には光ファイバーによる高速通信サービス『フレッツ光』の提供をスタート。2015年には個人向け通信契約販売を他社へ委ね、自社は卸提供に徹する『光コラボ』をスタート。現在では、管轄エリア内の固定通信の加入者シェアにおいて約70%を占め、『フレッツ光』契約数は1,300万契約以上。

POINT

・NTTグループの地域電気通信会社、東日本エリア全土を所轄
・売上高・利益いずれも極めて安定的、財務体質も大いに健全
・大卒総合職・30歳で年収600万〜700万円ほど、住宅補助が充実

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公企業 鉄道

【勝ち組?】JR九州の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

九州旅客鉄道(JR九州)は、九州地方において在来線・新幹線を運営する大手鉄道会社。1949年に設立された日本国有鉄道を源流とし、1987年に国鉄分割民営化により発足。かつて鉄道事業では赤字続きであった為に事業多角化を推進した過去があり、現在では非鉄道事業が売上高の約70%を占める。2016年には経営改革が奏功して鉄道事業の黒字化に成功、同年に東京証券取引所にJRグループとしては4社目となる株式上場を果たした。

POINT

・JRグループ第4位の企業規模、非鉄道事業が売上高の約70%を占める
・売上高・利益は安定的だがCOVID-19による打撃から回復途上
・平均年収516万円と大手企業の割に低め、福利厚生は社宅・独身寮が手厚い

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保険 公企業

【勝ち組?】かんぽ生命保険の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

かんぽ生命保険は、日本郵政グループに属する大手生命保険会社。1916年に逓信省が創設した簡易生命保険を源流とし、2007年に郵政民営化法に基づき設立された。同じく郵政民営化にあたって設立された日本郵政の傘下にあり、日本郵便・ゆうちょ銀行・かんぽ生命保険で日本郵政グループ3社を形成する。国内屈指の大手生命保険会社であり、総資産は日本生命に次ぐ規模。かつて日本全国に保険加入者向けの宿泊施設「かんぽの宿」を展開していた。

POINT

・総資産で国内2位の規模を誇る日本郵政グループの生命保険会社
・業績は明らかな衰退傾向、不適切販売問題で衰退が加速
・平均年収は650万程度、福利厚生は公務員時代の名残で良好

カテゴリー
公企業 銀行

【勝ち組?】ゆうちょ銀行の就職偏差値・難易度と平均年収の企業研究【激務?やばい?】

企業概要

ゆうちょ銀行は、日本郵政グループに属する大手普通銀行。2007年の郵政民営化に伴い設立された。同じく郵政民営化にあたって設立された日本郵政の傘下にあり、日本郵便・ゆうちょ銀行・かんぽ生命保険で日本郵政グループ3社を形成。貯金残高は190兆円規模に及び、メガバンクに匹敵する規模感。全都道府県に支店を有するのは、みずほ銀行と本行のみである。旧国有企業ゆえに、民業圧迫とならないよう上乗せ規制が課せられている。

POINT

・日本郵政Gの金融機関、預金額ではメガバンクに匹敵する巨大銀行
・業績は概ね横ばいで衰退も成長もない現状維持型
・平均年収684万だが総合職の昇給はより恵まれる、福利厚生は良い