【勝ち組？】京成電鉄の就職偏差値･難易度と平均年収の企業研究【激務？やばい？】

企業概要

京成電鉄は、千葉県･東京都において鉄道事業･バス事業･百貨店行･不動産業などを展開する大手鉄道会社。1909年に東京~成田間を結ぶ鉄道会社として創業、創業直後から電力･食品･薬品など事業多角化。戦後には新京成電鉄を創立して松戸~津田沼間を接続、千葉県周辺の開発事業への積極投資を進めた。1980年代には業績不振に陥ったが、グループ会社のオリエンタルランドによる東京ディズニーランド開園などを経て復活。現在では千葉県を代表する大手私鉄として鉄道･不動産･百貨店など多種多様な事業を展開。

就職偏差値と難易度

✔就職偏差値：69(上位)

かなりの勝ち組サラリーマン。日系大企業としては上位級の待遇をしっかりと得られる。給与･待遇は大手企業の中でも上位クラス、満足度の高い人生を安定して歩むことができる可能性が高い。
詳細な企業分析は以下の業績動向･社員の待遇を参照。本レポート末尾に総合評価を記す。

✔就職難易度：総合職=至難、現業職=難関

総合職の採用数は年間5名~10名ほど、現業職の採用数は20人~30人ほど。首都圏の大手私鉄ゆえに人気度は高いが、総合職の採用数は極めて少ない。総合職としての入社難易度は非常に高い。
採用大学：【国公立】東京大学･大阪大学･筑波大学･横浜国立大学･横浜市立大学･電気通信大学など、【私立】慶応義塾大学･早稲田大学･上智大学･国際基督教大学･立教大学･青山学院大学･学習院大学･日本大学･東海大学･芝浦工業大学など（出典：マイナビ2027）

業績動向

✔売上高と営業利益

京成電鉄の売上高は2020年に2,077億円まで激減*1したが、同年以降は増加傾向に転換。2024年には過去最高となる売上高3,193億円まで回復を遂げている。営業利益は2020年に▲180億円に赤字転落したが、2024年には過去最高となる360億円まで増加。
*1：当社はCOVID-19感染拡大により大打撃を被った1社。外出自粛により鉄道需要が激減したうえ、グループ会社のタクシー･バス･ホテルなども大打撃を受けた。

✔セグメント別の状況

京成電鉄は、運輸事業（鉄道･バス･タクシーなど）、不動産事業（不動産分譲･賃貸など）、レジャー事業（ホテル･レストラン･ゴルフ場運営･レジャー施設など）、流通事業（百貨店･ストアなど）その他事業（鉄道車両整備･建設･ビル管理など）、の5事業を有する。
当社は鉄道などの運輸事業が売上高の約58％を占め、首都圏における大手私鉄としては鉄道事業が占める割合が高めである。2025年には『長期経営計画：D2プラン』を発表。2028年に予定される成田空港の機能強化に向けて空港アクセス強化に努めると共に、不動産事業を第2の柱として育成することを宣言。

✔最終利益と利益率

京成電鉄の純利益は2020年に▲302億円の大赤字に陥ったが、同年以降は回復傾向。2023年･2024年には純利益が急増しているが、これは関係会社株式売却益が主要因*2。営業利益率は2020年に急落したが、COVID-19影響がなくなった2024年には10%以上の水準に回復している。
*2：2022年･2023年に純利益が急増した理由は、当社が保有するオリエンタルランド株式の一部売却による特別利益の計上。2023年には801億円分を売却（参考リンク）、2024年には618億円分を売却（参考リンク）している。

✔自己資本比率と純資産

京成電鉄の自己資本比率は2016年から40%台で推移している。鉄道会社は自己資本比率が高まりにくい傾向*3があるが、同業他社と比べるとやや高めの水準。純資産は2019年から2022年まで伸び悩んだが、2024年には5,246億円まで上振れしている。
*3：鉄道会社は鉄道車輛や線路の維持管理に膨大な設備投資資金を要する特性があり、自己資本比率は他業界と比べて低めとなる特徴がある。ただし、安定したキャッシュフローが得られる業態であるため自己資本比率がやや低めであったとしても大きな問題とはならない。

社員の待遇

✔平均年収と平均年齢

京成電鉄の平均年収は2019年まで720万～750万円ほどで長期的に推移している。総合職の場合、35歳の課長補佐職で年収750万〜800万円、課長職レベルで年収1,050万～1,200万円が目安。運転士採用でも30代で550万円は超え、40代で650万円前後に到達する。

✔従業員数と勤続年数

京成電鉄の単体従業員数は長期的に微増傾向が続いており、2024年には1,926人に到達している。子会社や関連会社の従業員も含めた連結従業員数は1.28万人規模。平均勤続年数は17.4年（2024年）と大手企業の標準的な水準を上回る。

総合評価

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