【勝ち組？】UDトラックスの就職偏差値･難易度と平均年収の企業研究【激務？やばい？】

本レポートでは、印象論ではなく、データから就職偏差値と格付を評価しています。レポート末尾で、最終結論とその根拠を提示します。

企業概要

UDトラックスは、大型トラック･牽引トレーラーなどを主力とする商用車メーカー。1935年に安達堅造がディーゼルエンジンメーカーとして創業。1940年には鐘淵紡績（現･カネボウ）の傘下に入るが、1953年には日産自動車の傘下へ移る。1960年台には米･GM社からライセンスを受けて高性能なUDエンジンを量産化してトラックメーカーとして躍進。2006年には瑞･ボルボ社の傘下へと移り、2010年に現社名へと社名変更。2021年には同業のいすゞ自動車に買収され、現在は同社グループの一員となっている。

就職偏差値と難易度

✔就職偏差値：62(中堅上位)

大手企業の中でも中堅上位クラスの1社であり、世間的にも有名企業として認知される。入社できればサラリーマンとして、かなり安定した人生が得られるだろう。
詳細な企業分析は以下の業績動向･社員の待遇を参照。本レポート末尾に総合評価を記す。

✔就職難易度：中難易度

総合職の採用人数は年間25人~40人ほどと、やや少なめ。商用車専門メーカーゆえに一般知名度は高くなく、完成車メーカーとしては相当の穴場企業となっている。。
採用大学：【国公立】名古屋大学･横浜国立大学･新潟大学･富山大学･秋田大学･佐賀大学･県立広島大学･電気通信大学･室蘭工業大学･豊橋技術科学大学など、【私立】明治大学･青山学院大学･関西大学･立命館大学･成城大学･龍谷大学･武蔵野大学･東京電機大学など（出典：マイナビ2027）

業績動向

✔売上高と営業利益

UDトラックスの売上高は2021年のみ特殊要因で急減*1しているが、同年を除けば長期的な増加傾向にある。2024年には過去最高となる売上高4,057億円に到達している*2。営業利益は2019年のみ132億円となっているが、同年を除けば▲5億～70億円ほどで横ばいが続いている。
*1：2021年に売上高が急減した理由は、同年に決算月を12月末から３月末に変更したことが主要因。これにより2021年1月から3月までの3か月のみでの決算となったため、必然的に売上高が減少した。
*2：2022年から売上高が増加している理由は、①世界的な原材料価格の高騰を受けた値上げ対応、②日野自動車の主力車種の生産停止による引き合い増加、③為替レートの円安推移による為替効果、など。

✔セグメント別の状況

UDトラックスは、トラック事業（トラックの開発･生産･販売、自動車用部品の製造･販売、トラック整備･補修サービス、『ボルボ』ブランドのトラックの輸入･販売など）、のみの単一事業会社である。
当社は大型トラック･牽引トレーラーを伝統的に得意としており、特に牽引トレーラーヘッドでは長年に渡って国内シェア首位に君臨し続けている。2021年からはいすゞ自動車グループ入りしたことで同社との商品協業を加速。いすゞ自動車へトラクタヘッドを提供する一方、小型トラック『カゼット』中型トラック『コンドル』は当社がいすゞ自動車から提供を受けている。

✔最終利益と利益率

UDトラックスの純利益は2018年･2019年のみ100億円レベルで推移したが、同年を除けば▲40億〜45億円ほどでの横ばいが続いている。営業利益率は2019年のみ5.43%に上昇したが、同年以外は0%～1%レベルで停滞。自動車メーカーとしては低めの利益率に留まっている。

✔自己資本比率と純資産

UDトラックスの自己資本比率は2%～9%ほどで推移しており、かなり低い水準に留まっている。負債が重めの財務体質となっており、自己資本の強化が望まれるだろう。純資産は2019年まで増加傾向がみられたが、同年以降は270億～320億円ほどで横ばいが続いている。

社員の待遇

✔平均年収と平均年齢

UDトラックスの平均年収は平均年収は非公開だが、長期的に610万円～680万円ほどで推移していると推定される*3。大卒総合職の場合、30歳で年収600万~650万円ほど、課長職レベルで年収900万~1,050万円が目安。平均年齢は46.3歳（2024年）と大企業の標準的な水準を上回る。
*3：この平均年収は求人情報･企業口コミ情報をベースに当組織が業績･平均年齢･平均勤続年数を加味して推計した数値である。

✔従業員数と勤続年数

UDトラックスの単体従業員数は6,371人（2024年）となっており、世間が思う以上に組織規模は大きい。平均勤続年数は15.4年（2024年）となっており、大手企業の標準的水準にある。

総合評価

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